Проблемы перевозки скоропорта и бесплатный путь через Черное море: важные тренды в логистике
Восточный Китай встает на рельсы
Восточные регионы Китая традиционно отправляли свои товары по морю, но в последнее время на примере Цзянсу мы наблюдаем заметный рост количества поездов по маршрутам Китай — Европа.
С начала года из провинции было сделано 1095 рейсов, что на 7,8% больше, чем в прошлом году, причем число возвратных рейсов выросло более чем на 20%. Большая часть железнодорожных грузовых перевозок между Цзянсу и странами-партнерами была выполнена по направлениям инициативы «Один пояс, один путь».
Эксперты RTL Alliance полагают, что этот тренд продолжится, поскольку основные промышленные центры Китая, в частности автомобильная отрасль, расположены на востоке страны и количество товаров оттуда постоянно растет.
Бесплатный путь через Черное море
Армянская транспортная компания запустила еженедельный контейнеровоз между Батуми и Новороссийском. Морскую перевозку в рамках мультимодального процесса доставки грузов из Армении в Россию оплачивает правительство страны.
Этот маршрут — еще одна дорога, которая позволяет разгрузить переход «Верхний Ларс», а также дает возможность выбора альтернативного пути для перевозчиков. Фрахт контейнеровоза для перевозчиков является бесплатным, поскольку морской путь оплачивает государство. Грузовладельцы платят только за наземную перевозку из Армении до Батуми и из Новороссийска до других городов ЕАЭС. Само судно рассчитано на 520 TEU, а загруженность колеблется от 20 до 70%. Переход Батуми — Новороссийск занимает примерно 20 часов.
Коридор «Север — Юг» обойдет Каспийское море
Объявлены планы по строительству автодороги вдоль Каспия, которая обеспечит доступ к Индийскому океану. Это часть международного транспортного коридора «Север — Юг», созданного Россией, Индией и странами Центральной Азии в 2000 году. Сейчас число участников увеличилось до 14 стран. В ближайшее время к ним присоединится Туркменистан.
Проект стоимостью около $350 млн направлен на развитие транзитных грузопотоков из Индии в Европу и обратно. Коридор имеет три ветки: восточную, западную и транскаспийскую. Последняя проходит непосредственно через акваторию Каспийского моря, первые две его обходят. Восточная — через Казахстан и Туркменистан, главным образом по железной дороге, западная — через Азербайджан или через Грузию и Азербайджан по автодорогам. В рамках развития западной ветки также предусмотрено строительство железной дороги «Решт — Астара» к границам Азербайджана к 2027 году.
Проблемы перевозок скоропортов растут
Скоропортящиеся продукты, такие как замороженная рыба, морепродукты, молочные продукты, напитки, овощи и фрукты, все чаще попадают на перевозку не в вагонах-холодильниках, а в обычных или даже в морских контейнерах. Объем грузов, которые должны отгружаться в рефрижераторные вагоны, но при этом едут неприспособленным для этого транспортом, достиг в ЕАЭС в 2023 году 3 млн тонн.
Проблема — в ветшающем парке рефрижераторов, которых, если не принять срочные меры, к 2028 году не останется вовсе.
Перевозчики не хотят связываться со сложным грузом, а поток скоропортящихся товаров постоянно растет. Административные меры вроде многократного повышения штрафа, предложенные РЖД РФ, вряд ли помогут, говорят эксперты RTL Alliance, а в правильной перевозке должны быть заинтересованы прежде всего сами перевозчики и владельцы грузов.
RTL Alliance — международная логистическая группа компаний, входящая в число лидеров рынка в сфере мультимодальной и железнодорожной логистики. Это подтверждает статус «Лучший мультимодальный экспедитор года» по данным ассоциации БАМЭ. RTL Alliance — единственная логистическая компания, получившая рейтинг деловой репутации AA reputation и кредитный рейтинг BBB от агентства BIK Ratings.
Фото предоставлены компанией RTL Alliance
Партнерский материал
