Идем знакомиться!
Наш план тест-драйва ET5 — не для слабаков. Какой смысл кататься по Минску и прилегающим городам-спутникам, если самая главная фобия всех, кто думает о покупке электрокара, — это дальние поездки? Поэтому отправляемся на ET5 в командировку в Оршу.
Это еще и эксперимент в чистом виде: при своем водительском стаже 15 лет и богатом спектре машин с ДВС за рулем электромобиля я впервые. Так что будем осваивать все нюансы в «прямом эфире»!
С самого утра я уже в автоцентре Skywell сразу за МКАДом в дзержинском направлении. На парковке меня дожидается тестовый Skywell ET5 в максимальной комплектации Luxury+. ET расшифровывается как Electric and Technology. Но это, конечно же, отсылка к внутренней составляющей кроссовера.
А вот экстерьер у модели стильный, но при этом сдержанный, грамотно нарисованный по классическим европейским канонам. Это не удивительно: над внешним видом ET5 трудилась команда во главе с экс-дизайнером Mercedes-Benz и Porsche Джейсоном Кларком Хиллом.
ET5 можно было бы принять за обычный кроссовер с ДВС — даже декоративная панель впереди как будто имитирует решетку радиатора.
Нужные акценты расставляет полностью светодиодная LED-оптика. Фары, к слову, умеют автоматически переключаться с ближнего света на дальний и способны осветить дорогу на 600 м вперед. Задние фонари слились в массивную монобровь, на которой подсвечивается название бренда.
Это далеко не компактный автомобиль: 4698 мм — в длину, 1908 мм — в ширину и 1696 мм — в высоту, колесная база — 2800 мм, т. е. это полноценный SUV D.
Разработчики грамотно распорядились таким потенциалом, поэтому в салоне места более чем достаточно. Бесключевой доступ, водительское кресло, услужливо отъезжающее назад в ожидании водителя, электрорегулировки во всех направлениях — уже по посадке за руль понятно, что о комфорте водителя здесь позаботились.
— Вот увидите, к управлению вы привыкните буквально за пару минут. Мультимедиа — на русском языке. Для зарядки есть Type 2, предназначенный для переменного тока, и CCS Combo 2 — для постоянного. Заявленный производителем запас хода — 400 км, — дает основные указания начальник отдела продаж автоцентра.
Бесшумно начинает работу двигатель, на 12,3-дюймовом экране мультимедиа появляется изображение камеры заднего вида с динамической разметкой, при трогании задним ходом явно слышен гул. Такое звуковое сопровождение электромобилей обязательно на скорости до 30 км/ч — прежде всего для безопасности пешеходов.
Минус 10 км хода, и я уже забираю коллег.
Внушительных размеров багажник на 467 л, который открывается не только кнопкой на пятой двери, но и взмахом ноги под бампером, без проблем вмещает личные вещи и аппаратуру.
— Вы видели, сколько здесь места? — удивляются те, кто сел сзади. — Спинки регулируются по наклону, посередине можно опустить подлокотник, сверху — панорамная крыша: доедем с комфортом!
Пассажиру спереди тоже есть чем развлечь себя. Электрорегулировки, обогрев и вентиляция сидений — все проверено, испытано на себе и одобрено.
Климат-контроль настраивается через меню мультимедиа, зоны можно выбрать, указав нужное место на изображении салона. Интенсивность обдува, температура предсказуемо регулируются.
Телефон легко интегрируется с мультимедиа через Bluetooth. Кроме того, соединение возможно через специальное приложение Easy Connection.
Маршрут построен — нам предстоит проехать 240 км за 2 часа и 50 минут.
Большая часть пути пролегает по автомагистрали М-1.
Адаптивный круиз-контроль в помощь в таких поездках! Вдобавок здесь можно настроить расстояние до впереди идущего транспорта: автомобиль будет держать выбранный диапазон, а при опережении снова наберет заданную скорость. Систему удержания в полосе и распознавания дорожных знаков дополняет пакет электронных помощников.
В целом набор помощников выглядит так:
система удержания при остановке (AUTO HOLD);
система помощи при движении на спуск (HDC);
система автоматической парковки;
камера заднего вида с динамической разметкой;
адаптивный круиз-контроль;
выбор режима движения;
передний парктроник;
система контроля усталости водителя;
система контроля дорожных знаков (ограничения скорости);
система помощи удержания в полосе;
система помощи при старте на подъем (HAC);
задний парктроник;
4 камеры панорамного обзора.
Единственное замечание по ходовой части — достаточно жесткая подвеска. Впрочем, это адекватная плата за отличную управляемость.
В плане безопасности у кроссовера тоже все в порядке. Кузов выполнен из высокопрочной стали, его жесткость на кручение составляет 27,000 Нм/град — это достойный показатель.
В комплекс систем безопасности также вошли:
предупреждение о непристегнутых ремнях всех сидений;
6 подушек безопасности;
антиблокировочная система (ABS);
система помощи при экстренном торможении (BA/EBA);
противобуксовочная система (ARS/TCS);
система стабилизации (ESC/DSC);
система контроля давления в шинах (TPMS);
система распределения тормозного усилия (EBD/CBC);
крепления ISOFIX.
Время поджимает, поэтому держим скорость в районе 120 км/ч.
Такой темп для Skywell ET5 — не проблема. Электродвигатель мощностью 204 л. с. способен разогнаться до «сотни» за 7,9 секунды, что, учитывая габариты кроссовера, очень хороший показатель. Стартует и набирает скорость он, как и положено таким машинам, очень резво и при этом плавно. Мчать по трассе на ET5 просто удовольствие!
А вот батарея емкостью 72 кВт ⋅ ч (на нее, кстати, гарантия составляет восемь лет) моих восторгов не разделяет. При повышенных нагрузках она и энергию расходует быстрее: моментальный расход на 120 км — около 29 кВт ⋅ ч, далее он растет кратно. Все как с ДВС, но по неопытности прогнозировать расход сложно, переживания нарастают по мере приближения к пункту назначения.
Имеющаяся в кроссовере система рекуперации (это когда при убирании ноги с педали газа происходит накапливание энергии) в данном случае не спасает, хотя в городском ритме она наверняка способна повлиять на запас хода.
В Оршу мы прибываем с оставшимися 44 км хода.
— А что это за машина? Я за вами через весь город ехал, чтобы расспросить! — Припарковавшийся рядом оршанец с интересом рассматривает кроссовер. — У меня была «электричка», осенью продал. Вот сейчас думаю, не купить ли опять.
Коллеги тем временем отправляются на встречу, а моя задача — зарядить Skywell. Поэтому интересуюсь у нового знакомого, где это можно сделать. Он признается, что с зарядными станциями в Орше не очень, ближайшая — в центре, возле торгового центра. Сам же он заряжался в основном дома, от сети.
— Это же так удобно: поставил на ночь, как телефон. Утром сел — и поехал, — добавляет мой собеседник.
Возле местного ТЦ многолюдно, парковка забита, но стоит отдать должное местным автомобилистам: места возле «Маланки» не заняты. По привычке заезжаю задом. Ах, ну конечно! Порт у ET5 спереди справа — попытка номер два!
Разобраться с последовательностью действий при зарядке электрокара, даже если вы никогда не имели с этим дело, несложно.
Скачиваю приложение на телефон, ввожу сведения об автомобиле, личные данные и номер карты. Вставляю «пистолет», сканирую QR-код и... ничего! Иконка розетки, символизирующая, что заряд идет, появляется на приборной панели и тут же пропадает. Приложение также молчит. Пора звонить друзьям-автожурналистам!
— Скорее всего, вопрос в зарядной станции. Это случается. Попробуй еще раза три, и, если не получится, переезжай на другую.
— Но у меня всего лишь 44 км в запасе!
— Ха, да ты на них полпути до Минска проедешь! Не переживай!
Все действительно закончилось переездом на другую «зарядку», в 16 км от города. Зато там процесс пошел как положено. За 1 час 10 минут в «бак» залились 52,52 кВт ⋅ ч — батарея наполнилась до 78%.
Я за это время перекусываю в кафе, перевожу водительское кресло в режим «Отдых» — это когда спинка принимает почти горизонтальное положение, а под голени выезжает оттоманка. В общем, продуктивно восстанавливаю баланс души и тела. Была бы поспортивнее, позанималась бы на тренажерах, которые организаторы АЗС заботливо расположили рядом со стоянкой.
Но главное, что за коллегами мы с ET5 возвращаемся довольные и подзарядившиеся. А вот гаджеты всей нашей компании ко второй половине дня уже предсказуемо нуждаются в подпитке. В итоге беспроводная зарядка и USB-порт спереди забирают телефоны водителя и штурмана, два USB-разъема уходят в пользование задних пассажиров. Вдобавок к розетке на 220 W подключается ноут, и все, за исключением меня, уходят в работу.
Обратно мы снова торопимся: день на исходе, все устали. Поэтому заряд не экономим, и ниже 120 км/ч скорость не падает. По всем расчетам запаса хода хватило бы до конца маршрута, но рисковать не доехать пару километров никому не хочется.
Поэтому очередной эксперимент: решаем испытать быструю зарядную станцию, она как раз по пути.
И вуаля: 10 минут зарядки, минус 5,86 рубля на карте и плюс 11,95 кВт ⋅ ч в батарее. Неплохо! По возвращении отмечаем, что во второй зарядке действительно не было необходимости, но спокойствие дороже!
Это сразу не так уж просто: приноровиться к немного иному принципу расхода «топлива», научиться оценивать оставшийся запас хода и, главное, не паниковать!
Какие впечатления оставил после себя кроссовер? Даже дальние поездки на электрокаре могут быть и комфортными, и экономичными.
Вот конкретные расчеты. На электрозаправках мы потратили в сумме 31 рубль, добавим к этому еще стоимость полного заряда батареи по тарифам для населения (17,7 рубля) и получим, что 500 км пути обошлись в 50 рублей. ДВС с аналогичной мощностью и на таких же скоростях «съел бы» литров 55 (по 11 на каждые 100 км), и поездка стоила бы почти 130 рублей.
Более того, только до конца июня официальный дилер Skywell Минск предлагает воспользоваться выгодными финансовыми условиями на приобретение электрокара:
рассрочка 0,01% на срок 2 года в белорусских рублях;
лизинг 5,9% на срок 3 года в белорусских рублях.
Конечно, электрокары в рамках сегодняшней Беларуси — это самый удобный и экономичный вид транспорта прежде всего для тех, кто живет в частном доме и чей ежедневный маршрут составляет около 100 км: стандартная ситуация для многих жителей тех же Смолевич, где я живу. Отдавать на топливо из семейного бюджета каждый месяц не 500–600 рублей, а 250 — ощутимая разница.
А знать при этом, что автомобиль защищен гарантией от производителя, полностью адаптирован и готов к эксплуатации в нашем регионе — еще и весомый аргумент в пользу Skywell ET5.
Присоединяйтесь к Skywell Минск в Facebook, Instagram и Telegram.
Официальный дилер Skywell в Беларуси — ЗАО «Элитавто».
Минский район, трасса Р-1, 9-й км, 2а.
+375 (29) 612-13-15
Фото: Павел Садовский / Office Life
На правах рекламы
