Изучили самый дорогой Geely в Беларуси изнутри и снаружи. Стоит ли он своих денег?
Geely начал осваивать белорусский рынок с недорогих «эмграндов» — кроссовер и седан взялись за массового покупателя. Их главными козырями были цена и льготный кредит (только вдумайтесь: в 2018 году обновленный Emgrand X7 стоил 32 тыс. рублей). Запросы более взыскательной публики закрыли Atlas и Atlas Pro. Geely Coolray прицельно бил по «болевым» точкам аудитории помоложе: тут тебе и веселый дизайн, и технологии. Тех, кто «вырос» из Coolray, радостно приняла в свои объятия Tugella. Электромобиль Geometry C помог потратить несколько десятков тысяч долларов состоятельным любителям технического прогресса. Okavango ответил на потребности многодетных.
И вот наступила очередь покупателей премиума.
Готовы ли будут белорусы отдать $50 тыс. за кроссовер с логотипом Geely? И стоит ли он своих денег?
Дизайн с заявкой на уверенность
Дизайн у Mоnjaro получился гармоничный и спокойный, транслирующий уверенность и самодостаточность. Цвет темно-бирюзовый хамелеон, в котором нам достался тестовый экземпляр, играет на солнце разными оттенками.
Впрочем, не только с эстетической, но и с функциональной точки зрения внешний вид кроссовера достоин похвалы. Вся оптика — LED, оборудована опцией Follow me home. Можно было бы еще требовать от нее адаптивных возможностей, но чего нет, того нет.
Кузов снизу по кругу обшит пластиковой защитой, и, что самое главное, пороги закрыты дверями с уплотнителями. Значит, одежда не будет пачкаться.
Mоnjaro — достаточно большой автомобиль: 4770 мм в длину, 1895 мм в ширину и 1689 мм в высоту. Колесная база составляет 2845 мм. Это почти на 15 см больше, чем у Tugella, с которой кроссовер делит платформу СМА.
Салон: экокожа с замшей, личный экран для пассажира и «фишки» для безопасности
Открываем дверь — и водительское кресло с полным пакетом электрорегулировок, включая поясничный упор, гостеприимно отъезжает назад. Здесь есть память настроек, так что каждый раз подбирать оптимальное сочетание высоты сиденья, расстояния до руля, угол наклона спинки и сидушки не придется. Один нюанс. Запрыгнуть в салон и сразу же стартануть не получится: электрическим моторчикам нужно время, чтобы вернуть кресло в заданное положение. Поспешайте медленно!
Руль регулируется механически по вылету и высоте, так что вкупе с настройками водительского сиденья удобно расположиться на месте водителя сможет человек любой комплекции.
Теперь самое время осмотреться в салоне. Нам досталась топовая комплектация Exclusive. Она отличается от Flagship лишь отделкой сидений и передней панели — у Exclusive это комбинация алькантары и экокожи, у Flagship — только экокожа. А значит, и цены на обе версии почти одинаковые — 143 900 и 141 900 рублей соответственно. Сочетание алькантары и экокожи понравилось больше. Тем более что изумрудные тона интерьера удачно поддерживаются декоративными вставками в дверных картах и центральном тоннеле.
В любом ином случае «медные» декоративные акценты вызвали бы снисходительную улыбку — «дорого-богато», но и они в салоне Mоnjaro вполне органичны. А вот замша в оформлении центральной панели возле часто используемых кнопок заставляет задуматься: надолго ли эта красота сохранит свой внешний вид?
Кстати, насчет кнопок: хорошо, что они есть! Управлять самыми нужными опциями в пути удобнее как раз с помощью них. Два нюанса, к которым придется привыкнуть, — это расположенная заметно правее привычного места кнопка пуска двигателя и регулировка уровня громкости и обдува (поди догадайся, что для увеличения интенсивности ее надо поддевать снизу).
Теперь самое интересное: комплекс цифровых экранов, включающий в себя динамическую комбинированную приборную панель 12,3 дюйма и разделенную на два сектора мультимедиа. Все экраны удачно интегрированы в переднюю консоль и имеют очень достойное качество картинки.
Приборная панель отображает стандартный пакет информации, хотя есть ощущение, что на этом этапе дизайнеры устали творить прекрасное, и получилось так, как получилось: скучный блеклый фон, который существенно не меняется даже при выборе другой темы. Тут же в правом верхнем углу маячит непонятный силуэт кузова, под которым почему-то выведены данные об FM-диапазоне выбранной радиостанции.
Впрочем, все эти недостатки с лихвой перекрываются умением автомобиля выводить на приборную панель изображения других авто — будь то движущийся в попутном направлении транспорт или припаркованные машины. Дополнительной оранжевой подсветкой обозначаются автомобили, попадающие в слепую зону. Круто!
Дополнительный помощник — проекция скорости и дорожной обстановки на лобовое стекло.
Во время поворотов или парковки система кругового обзора моделирует полноценное изображение, которое появляется уже на центральном экране, и пусть «прозрачный» силуэт на нем выглядит непривычно, но сама картинка весьма информативна.
Раз уж речь зашла о системах безопасности, отметим, что таким объемным списком могут похвастать далеко не все премиальные бренды. Тут и система помощи при движении задним ходом, выводящая на экран динамические линии разметки, и предупреждение о препятствии позади автомобиля (камера сразу выводит картинку на экран), и удержание в полосе движения с предупреждением о выезде из нее (чувствуется вибрация на руле), и контроль слепых зон, и предупреждение об открытии двери — мы не перечислили и половины. Часть из них при желании можно отключить через меню.
Не меньше приятных сюрпризов Monjaro припас и для переднего пассажира. Прежде всего наконец-то у него появился свой, личный, экран. Который, кстати, можно подключить к мобильному телефону так, чтобы передавалась картинка. Запускаем YouTube, настраиваем обогрев или вентиляцию сидушек для полного комфорта — и получаем удовольствие. Амбиентная подсветка и аудиосистема Bose на восемь динамиков тоже способствуют созданию приятной атмосферы.
Конечно, в таком случае телефон рано или поздно сядет, и тогда его можно будет положить в нишу для беспроводной зарядки.
А что сзади? Тоже все отлично: места много, экранов, правда, нет, зато есть прекрасная панорамная крыша.
Что немаловажно, у заднего ряда сидений наклон спинок регулируется.
Наконец, здесь еще и внушительных размеров багажник — 548 литров.
Как едет Monjaro: дорожные нюансы
Едет Monjaro ровно так, как и должен ехать кроссовер с бензиновой турбодвойкой на 238 л. с., — хорошо едет! Двигатель этот уже знаком белорусам по Geely Tugella, нареканий на его работу не было.
Восьмиступенчатая АКПП Aisin работает ровно, и даже на старте ощутимых провалов нет.
Разгон до «сотни» у автомобиля — за 7,7 секунды, и для такой громадины это просто отличный показатель. При этом расход у кроссовера вполне экономичный — производитель заявляет о 8,1 л/100 км.
Рулится и входит в повороты тоже очень приятно.
Что касается настроек подвесок (спереди тут независимая пружинная типа McPherson, сзади — независимая пружинная многорычажная), назвать мягкой машину нельзя, но и жесткой тоже. Неровности на дороге определенно заметны, но подвески отрабатывают плавным покачиванием кузова.
Что еще важно — в салоне очень тихо! В этом заслуга двойного стекла на передних дверях и защиты колесных арок.
Настройки позволяют выбрать один из шести режимов вождения («Комфортный», «Экономичный», «Спортивный», «Интеллектуальный», «Внедорожный», «Снег») — для этого надо покрутить шайбу Drive Mode. Не факт, что попасть в нужную позицию удастся с первого раза, в этом деле тоже требуется сноровка, но диапазон возможностей впечатляет.
Для бездорожья здесь интеллектуальный полный привод с Borg Warner, способный распределять крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 50 : 50. Установленная на задней оси муфта по умолчанию работает с преднатягом задних колес, так что момента подключения полного привода не чувствуется, потому что его, по сути, нет. Единственный нюанс: такую муфту надо обслуживать — в частности, менять масло.
А кто конкуренты?
Итак, какие же перспективы у Monjaro на нашем рынке? Если ориентироваться на цену, то условные 140–150 тыс. рублей покупатель сегодня может потратить на новый небольшой седан Audi A4, или на недавно прибывший Exeed TXL, или на Hyundai Tucson с двухлитровым «атмосферником», а Kia Sportage на 2,0 л получится даже немного дешевле. Но все это компромисс по классу либо по техническим характеристикам. По сравнению со своими прямыми конкурентами Geely Monjaro выигрывает по стоимости: тот же Kia Sorento в комплектациях попроще стоит от 165 тыс., а в топе — и вовсе 224 тыс. рублей.
Выглядит все так, что Geely удалось найти свое место в очередной продуктовой нише. Посмотрим, как пойдут продажи.
Фото: Павел Садовский / Office Life
