Новая реальность на рынке перевозок такова: снизился объем поставок товаров из Беларуси в США, Японию и страны Европы, однако экспорт и транзит через Беларусь в ЕАЭС растут и за первые полгода 2022 года увеличились на 20%, а в 2023-м — почти на четверть, объясняет начальник отдела контейнерных перевозок RTL Alliance Светлана Фролова.
Оливки и макароны из Италии едут к нам через порты в России
— В отношениях с Европой работают такие алгоритмы: прямой ввоз через третьи страны, прямой и косвенный реэкспорт, логистические цепочки через Турцию, — говорит специалист. — Это, конечно, значительно увеличивает затраты на логистику, но сохраняет возможность поддерживать отношения с торговыми партнерами. Подстраиваясь под актуальные требования, логистическим компаниям стоит обратить внимание не только на поиск новых маршрутов, но и на новые технологии, сетевые решения, цифровизацию, smart data и онлайн-инструменты для сохранения эффективности всех процессов.
Руководитель отдела закупок западного направления STALOGISTIC Алеся Литвиненко добавляет, что перевозка товаров из Европы, США, Японии идет через Прибалтику, Турцию или напрямую в российские порты в зависимости от страны отправления и специфики груза. Активно перевозятся продукты питания, такие как оливки, оливковое масло, макаронные изделия из Италии и Испании напрямую в Санкт-Петербург и Новороссийск.
Из США также есть ряд линий, которые предлагают сервис напрямую в Санкт-Петербург.
В отношениях с Японией больше сложностей — чаще они связаны с нежеланием японских производителей напрямую продавать продукцию российским импортерам, даже если грузы не относятся к санкционным.
При авиадоставке из Японии в Беларусь теперь выгодно использовать аэропорт Варшавы с дальнейшей интеграцией в дорожную доставку сборными линиями Польша — Беларусь, советует директор по развитию компании TRANSPORTIR Анна Саульская.
Перевозки внутри СНГ: ставка на железную дорогу
Из-за изменений цепочек поставок импортеры и экспортеры были вынуждены искать новых партнеров. Это первая причина роста объема перевозок внутри СНГ через Казахстан, Беларусь и страны Центральной Азии, обращает внимание менеджер региона Средняя Азия STALOGISTIC Евгения Спиридонова.
По словам эксперта, рост также связан с переходом на отечественные товары из-за невозможности закупки из ЕС, расчетов, санкций:
— Поставка товаров с рынков Центральной Азии стала дешевле, не требуется растаможка. Некоторые страны стали выделять дотации на экспорт и транспортную отрасль. Раньше рынок не рассматривал поставщиков из этих регионов, а теперь понял, что там есть аналоги европейских товаров.
К слову, если поставки неподсанкционных грузов из Европы в Беларусь продолжаются без привлечения инфраструктуры союзных государств, то с ушедшими брендами другая история.
— Мы видим потребность со стороны физических лиц на ушедшие бренды и посредников, пытающихся организовывать ввоз этих товаров оптом, но уже в адрес физических лиц. Для этого в большей степени необходима инфраструктура союзных государств, — делится наблюдениями Анна Саульская из TRANSPORTIR.
Как всегда, в выигрыше от новой реальности оказались компании, которые сумели быстрее других адаптироваться к турбулентной обстановке.
— Многие переводят свои поставки на железнодорожный транспорт, который стал более доступным и выгодным. Этому способствуют очень активный рост железнодорожной сети в Китае, Индии, Центральной Азии и прилегающих регионах, строительство веток, связывающих порты и грузовые терминалы, организация инфраструктуры и цифровизация процессов. Помогает отрасли и совершенствование законодательства на наднациональном уровне, — говорит Светлана Фролова из RTL Alliance.
Из Китая — автодоставкой
Если говорить о доставке из Китая, то наиболее популярна при перегрузке ж/д и морских терминалов автодоставка, уверена Анна Саульская.
Раньше дорожные сборные линии из Поднебесной имели сезонный характер: после пиков в преддверии и период празднования Нового года (и китайского в том числе) грузы с автомобилей возвращались на железную дорогу. Сейчас этого не происходит, и спрос на этот вид логистики остается стабильным.
Через Дальний Восток — по воздуху
Одна из заметных тенденций на логистическом рынке — спрос на доставку бытовых и промышленных товаров на Дальний Восток и с Дальнего Востока. Структура товарных потоков здесь включает в себя продукты питания, электронику, автомобили, автокомпоненты и промышленное оборудование. Экспортируют сырье, материалы, прокат, продукцию животноводства.
— Чтобы не терять время и деньги, грузовладельцам стоит рассмотреть альтернативные маршруты и виды транспорта: мультимодальные перевозки, составные грузы, учитывать возможность использования малых портов и железнодорожных станций, — советуют в RTL Alliance.
По некоторым позициям Беларусь стала вторым крупнейшим поставщиком в Россию после Китая. Этому способствовало и то, что грузовладельцы, наблюдавшие, как перегружены многие морские порты и складские терминалы, которыми пользовались автомобильные перевозчики, не решились сразу выбирать хотя и очевидное, но очень дорогое решение — доставку по воздуху. Чаще выбор делается в пользу мультимодальных вариантов грузоперевозок, комплексных логистических услуг.
Что будет с перевозкой грузов летом?
Но сейчас, по словам руководителя отдела железнодорожных перевозок STALOGISTIC Алеси Кувеко, морские порты и железнодорожные терминалы не перегружены. Работа идет в штатном режиме. Возможны задержки при внешних обстоятельствах: поломке судна, некорректности документов и других причинах.
— После китайского Нового года был спад. Только сейчас заметны небольшой рост и возврат к «среднему грузопотоку», который сегодня ниже ковидного периода. Поэтому сейчас все плывет и едет согласно ожидаемым транзитным срокам и с учетом особенностей каждого отдельного сервиса, — говорит специалист. — Пока сложно предсказать, что будет в июле и августе. Если текущая тенденция продолжится и не будет сильных толчков к стимуляции импорта, то, учитывая доступность способов доставки, мы пройдем этот летне-осенний сезон в штатном режиме.
В логистических компаниях считают, что отечественные транспортные компании адаптировались к турбулентной обстановке: удлинению логистического плеча, изменению сроков грузоперевозки, волатильности тарифов. Например, в классических способах доставки тарифы стали предсказуемы на один-два месяца вперед.
Адаптировавшись к новой реальности, игроки рынка начали искать новые форматы работы и возможности улучшить сервис. Например, RTL Alliance сейчас разрабатывает совместные проекты с профессиональными группами в тех регионах, которые затрагивает деятельность компании, — с владельцами крупнейших складских комплексов и грузовых терминалов, судовладельцами и транспортными предприятиями.
RTL Alliance — международная логистическая группа компаний, входящая в число лидеров рынка в сфере мультимодальной и железнодорожной логистики. Это подтверждает статус «Лучший мультимодальный экспедитор года», по данным ассоциации БАМЭ. RTL Alliance — единственная логистическая компания, получившая рейтинг деловой репутации AA reputation и кредитный рейтинг BBB от агентства BIK Ratings.
Партнерский материал
