Логистику в страны дальней дуги будут субсидировать?

В феврале прошлого года государственный логистический оператор «Белтаможсервис» стал консолидатором грузов в страны дальней дуги. Предполагалось, что он будет принимать заявки от белорусских заводов и по мере их накопления осуществлять доставку. И таким образом удастся добиться снижения общей стоимости логистики.

По информации «Белтаможсервиса», за прошедшее время предприятие сформировало комплексные решения по доставке грузов в Пакистан, Египет, Кению, Южную Корею, Индию, ЮАР, Вьетнам, Никарагуа, Мьянму и ОАЭ. Кроме того, был запущен контейнерный поезд «Василек», который доставляет белорусские грузы в Китай.

Однако, по мнению представителей промышленных предприятий, с которым ознакомился Office Life, «по итогу не получилось сильно оптимизировать логистические цепочки затрат, о чем просил бизнес». Для экспорта на малоизвестные рынки особых преимуществ сложно добиться, кроме как за счет логистики.

— Но «Белтаможсервис» такое же коммерческое предприятие, как все остальные. Им надо окупать вложения в склады, транспорт и так далее. Поэтому требовать от них низких тарифов будет неправильно, — сказал один из собеседников.

По его словам, там, где можно, они с госорганами сделали свою работу. Например, добились снижения железнодорожных тарифов в России, Казахстане, Узбекистане и Туркменистане на перевозку отдельных видов белорусских грузов. Но этого недостаточно.

Сами белорусские предприятия за свой счет не могут осваивать новые рынки сбыта, потому что на эти цели в бюджетах закладываются небольшие суммы. А доставку груза за счет импортера сложно навязать иностранным покупателям.

Участники рынка экспедиционных услуг говорят, что сейчас обсуждается возможность задействовать других операторов и иные инструменты. Так, официальный экспедитор Белорусской железной дороги госпредприятие «Белинтертранс» запустил свой сборный контейнерный поезд под названием «Колосок». Компания занимается консолидацией грузов и координирует весь перевозочный процесс в Китай. При этом можно «доформировать» поезд контейнерами других логистических компаний, даже если страна маршрута контейнера отличается от страны назначения поезда.

Вместе с тем прорабатывается возможность компенсации логистических затрат для экспортеров, поставляющих товары в страны Африки, Азии и Латинской Америки, чтобы снизить высокие транспортные издержки. За счет каких ресурсов, пока ясности нет. Ранее предлагалось сформировать Фонд развития экспедиторских услуг за счет взносов членов Единого реестра экспедиторов и эти ресурсы использовать для субсидирования поставок в страны дальней дуги.