Важные для Беларуси порты в России предлагают закрыть для морских мировых линий

По проекту указа компании из недружественных стран смогут выполнять регулярные контейнерные перевозки с заходом в российские порты при соблюдении ряда условий. Среди них — регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по российскому законодательству, при этом доля конечного российского участника должна превышать 50%.

Также перевозчики в приоритетном порядке должны доставлять санкционные грузы и товары попавших под ограничения отправителей или получателей, а также владеть флотом на праве собственности. Еще одним важным условием доступа на российский рынок хотят сделать отсутствие связи судовладельца, перевозчика или оператора морской линии с десятью крупнейшими транспортными компаниями, в том числе с датской Maersk, французской CMA CGM, гонконгской OOCL и британской X-Press Container Line.

Фактически при выполнении этих ограничений Россия закроет порты для ведущих морских линий мира. Остальным игрокам также будет проблематично выполнить эти условия.

В итоге, по мнению участников рынка, эти жесткие меры в перспективе могут привести к сокращению загрузки контейнерных терминалов в России на 40−60%, поскольку у российских морских перевозчиков вряд ли хватит сил для компенсации выпавших мощностей. При этом грузопоток перераспределится в пользу зарубежных портов, что ударит по грузообороту и выручке россиян.

Кроме того, реализация запрета может создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозит исключением России из глобальной логистической системы. А российские импортеры и экспортеры из-за жестких требований к доле российской собственности потеряют возможность перевозить грузы даже с помощью операторов из дружественных стран.

Эта инициатива может повлиять на работу белорусских компаний: их грузооборот в России идет главным образом через морские порты Санкт-Петербурга, Новороссийска, Владивостока, Находки, Астрахани и Туапсе.

Участники рынка международных грузоперевозок предлагают смягчить нынешнюю версию указа и включить в нее возможность использования чартерного флота, а также предоставить Минтрансу право выдавать временные разрешения на перевозки попавшим под запрет операторам.