Расходы на доставку грузов по рельсам в обход Польши выросли до 30%. Что делать бизнесу?

Напомним, Польша с 12 сентября в одностороннем порядке на фоне учений «Запад-2025» закрыла границу с Беларусью. Речь идет о двух автомобильных погранпереходах («Тересполь» — «Брест» и «Кукурыки» — «Козловичи») и трех железнодорожных («Кузница-Белостоцкая» — «Гродно», «Семянувка» — «Свислочь» и «Тересполь» — «Брест»).

Именно погранпереход в Бресте всегда был основным железнодорожным коридором для китайских товаров в ЕС. Через Польшу перевозят 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС стоимостью более €25 млрд в год. А на коридор между Беларусью и Польшей приходится 3,7% всей торговли между странами ЕС и Китаем.

«Железнодорожные переходы через Литву перегружены»

Как пояснила руководитель управления экспедирования компании RTL Alliance Александра Покумейко, сложившаяся ситуация оказала системное влияние на всю логистику, но рынок постепенно адаптируется. Сейчас компании массово диверсифицируют устоявшиеся логистические цепочки. Европейские потоки теперь перенаправляются через Литву и Латвию, однако эти направления ограничены по номенклатуре товаров и типам транспорта. При этом ставки и сроки доставки грузов здесь значительно поднялись, а очереди на границе продолжают расти каждый день.

Например, стоимость автомобильной доставки при перенаправлении с Польши на Литву увеличилась на 20−50%. Она уже выросла минимум на €1 тыс., в отдельных случаях — до €2,5 тыс.

Для перевозок по железной дороге грузы также переводят на альтернативные направления через Литву (переход Столбцы — Кена), а также Латвию. При этом расходы на такие перевозки увеличились в среднем на 15−30%, а сроки — на 5−15 дней. Эта цифра может меняться в зависимости от растущих очередей на погранпереходах, отмечает Александра Покумейко.

Железнодорожные пункты пропуска работают с повышенной нагрузкой. Увеличивается и очередь из вагонов, и время обработки. Пропускная способность альтернативных направлений ограничена, и она не может мгновенно принять весь объем грузов, которые раньше шли через Польшу. Это создает определенные задержки, которые мы стараемся минимизировать за счет заблаговременного планирования.

Какие есть варианты для бизнеса?

По словам специалиста, параллельно используют другие логистические решения. Например, помимо железнодорожного сообщения через Литву и Латвию, организуются морские перевозки через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска с последующей наземной доставкой. Кроме того, используют автомобильный маршрут через Турцию, Казахстан и Азербайджан с применением паромных переправ, а также авиаперевозки для срочных и ценных грузов.

Как отметила Александра Покумейко, если ситуация не изменится, рынок продолжит адаптацию. Существенными могут быть убытки для логистических операторов и перевозчиков, которые фокусировались только на одном направлении. Устойчивостью отличаются компании с широкой сетью маршрутов и экспертиз, которые могут предложить решение.

В нашей компании сейчас нет оттока клиентов. Наоборот, растет количество запросов на консультации и разработку новых схем. Ключевыми факторами стали не только цена, но и бесперебойность и предсказуемость грузоперевозок», — отмечает руководитель управления экспедирования компании RTL Alliance.

Во время кризиса для бизнеса, по ее мнению, сейчас лучше всего создавать несколько рабочих вариантов поставок грузов. При этом стоит закладывать на доставку грузов сроки и бюджет исходя из реалий. Важно также рассматривать логистику как стратегический актив, который обеспечивает непрерывность ведения бизнеса.

Когда готовился этот материал, стало известно, что Польша приняла решение открыть границу.