Как закрытие польской границы влияет на торговлю Китая с ЕС
- Источник:
- Юрий Грибовский
Цена вопроса — более €25 млрд в год
Напомним, Польша в одностороннем порядке закрыла с 12 сентября границу с Беларусью, объяснив решение стартом учений «Запад-2025». Однако после их завершения польская сторона заявила, что восстановит движение лишь тогда, когда граница «будет полностью безопасной». При этом поляки признают, что эта ситуация наносит серьезный ущерб экономике.
Сейчас Еврокомиссия оценивает возможные экономические последствия закрытия всех пунктов пропуска на белорусско-польской границе. Речь идет об автомобильных погранпереходах «Тересполь»/«Брест» и «Кукурыки»/«Козловичи» и трех железнодорожных: «Кузница-Белостоцкая»/«Гродно», «Семянувка»/«Свислочь» и «Тересполь»/«Брест».
По информации Politico, через Польшу перевозят 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС стоимостью более €25 млрд в год. А на коридор между Беларусью и Польшей приходится 3,7% всей торговли между странами ЕС и Китаем.
«Пока альтернативы погранпереходу в Бресте нет»
Как отмечает Дмитрий Самуськов, погранпереход в Бресте считается основным железнодорожным коридором для китайских товаров в ЕС. Причем, по его мнению, серьезной альтернативы этому направлению сейчас нет. Даже с учетом Транскаспийского международного транспортного маршрута, который через Каспийское море связывает Китай с ЕС в обход России и Беларуси. По сравнению с белорусским он занимает больше времени и не приспособлен для такого объема грузов.
В то же время, по информации Infotrans Media Belarus, государственная польская компания PKP Cargo предупредила, что из-за длительной остановки движения через границу грузопоток перенаправят на юг, через Казахстан, Каспийское и Черное моря, а затем в Южную Европу или Турцию.
В любом случае ситуация оборачивается прекращением железнодорожных перевозок между Китаем и ЕС. Она уже сказалась на работе ключевого железнодорожного хаба для торговли Китая с ЕС в Чэнду, который на 90% был рассчитан на европейские поезда.
Сейчас граница закрыта, выходы из Чэнду будут отменены и куда-то эти контейнеры надо будет девать. Чтобы хоть как-то задействовать этот ресурс, скорее всего, будут снижены цены на доставку в Минск, а также в Москву и другие российские города. Если граница будет закрыта более чем на две недели, ставки снизятся минимум на 20%», — считает Дмитрий Самуськов.
Кроме того, по его словам, возможен рост ставок на 5−10% на морскую доставку из Китая в Европу. В Беларуси это направление идет через Клайпеду. Правда, сейчас этот маршрут из-за санкций остается высокорискованным, и грузов через него возят немного, в основном — продовольственные товары.
В трудном положении 10 тыс. белорусских водителей
Ранее мы рассказывали, как закрытие польской границы усложнило логистику и компаниям, которые перевозят грузы или отправляют туристов в автобусные туры, и обычным путешественникам.
По данным ассоциации Transport & Logistics Poland, в затруднительном положении оказались около 10 тыс. белорусских водителей, которые работают в польских транспортных компаниях. Люди не имеют возможности вернуться домой или на работу в Польшу.
Недавно Гостаможкомитет продлил на 10 дней возможность нахождения польских фур на территории Беларуси. Из Беларуси не успели выехать 1453 грузовика с польской регистрацией.