Национальная карта диагностики транспорта заменит международную. Эксперты указали на проблемы

По словам экспертов, важно отметить, что диагностическая карта транспортного средства формируется по результатам проведения государственного технического осмотра транспортных средств. При оценке соответствия технического состояния и конструкции диагностические станции применяют технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). И хотя в нем декларируется тезис о гармонизации технического регламента с требованиями Предписаний ООН, принимаемых на основании венского соглашения 1997 года, фактически существует ряд несоответствий.

Например, есть расхождения по экологическим показателям. Дымность дизельных двигателей автомобилей класса Евро 6 в соответствии с венским соглашением должна составлять не более 0,7 м-1, а согласно таможенному регламенту — не более 1,5 м-1, то есть разница более чем в два раза. В рамках соглашения при проверке токсичности отработавших газов содержание углеводородов не контролируется, а в Беларуси контроль углеводородов предусмотрен для карбюраторных двигателей. По соглашению содержание оксида углерода в отношении транспортных средств, относящихся к классам Евро 5 и Евро 6, не должно превышать 0,3% на минимальной частоте вращения коленвала двигателя и не более 0,2%. В Беларуси аналогичные требования предъявляются в том числе и к транспортным средствам экологических классов 3 и 4.

В итоге, считают в «Белтехосмотре», принятие диагностической карты транспортного средства Беларуси в качестве альтернативы международному сертификату технического осмотра может усугубить положение национальной системы оценки. Дело в том, что в ней приводятся численные значения результатов измерений показателей торможения и экологических показателей двигателя транспортных средств. При этом в аналогичных документах России и Казахстана численных значений нет, а виды заключения по отдельным системам, узлам и компонентам отмечаются принятыми символами.