Грузопоток контейнеров из Китая в ЕС через Беларусь вырос на 44% в I квартале

В РЖД прогнозируют, что в II квартале перевозка контейнеров в Евросоюз вырастет еще на 30−40% в сравнении с аналогичным периодом 2023-го. Дело в том, что скорость доставки контейнера по железной дороге от границ с Китаем до границ с ЕС составляет 5−7 дней. Это в 3 раза быстрее, чем везти груз контейнеровозом через Красное море и Суэцкий канал. К слову, это и в 5 раз быстрее, чем морем в обход вдоль юго-западного побережья Африки.

По данным РЖД, существенный прирост в годовом выражении — на 68% в I квартале — также показал транзит по направлению из Китая в Беларусь: перевезено 135 000 TEU.

Рост контейнерных перевозок между Беларусью и Китаем отмечает и группа FESCO. По оценкам компании, в I квартале отправлено на 10% больше грузов из Беларуси в Азию и на 35% больше в обратном направлении в сравнении с IV кварталом 2023 года.

В странах Азии — и в первую очередь в Китае — растет спрос на белорусский экспорт, объясняет FESCO. У покупателей популярны удобрения, продукция деревообработки и лесоматериалы. Закономерно растет поток импорта в Беларусь из Азии. В этом направлении FESCO преимущественно везет автомобили и машинокомплекты, станки и оборудование, товары народного потребления.

В компании считают, что фактором роста стали контейнеризация грузов в Беларуси и рост производства в стране. FESCO рассчитывает сохранить достигнутую динамику в II квартале, но опасается, что сдерживать грузопоток будут инфраструктурные ограничения на Восточном полигоне железных дорог (БАМ и Транссиб).

По оценке президента НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, маршрут через Казахстан, Россию, Беларусь в Европу позволяет исключить использование инфраструктуры Восточного полигона, и основной прирост транзита будет именно по нему.