На МКАД появятся новые полосы разгона. Зачем они нужны

Денис Ливанович объяснил, что изначально МКАД была запроектирована с максимальной пропускной способностью 80 тыс. автомобилей в сутки. Но за последние годы интенсивность движения значительно возросла, а утром всего за час по кольцевой могут проезжать около 8,3 тыс. машин.

По данным Госавтоинспекции, с 2020 года на МКАД произошло 155 ДТП, в которых 22 человека погибли и 176 ранены. Из-за плотности движения по кольцевой и неоднородного состава транспортного потока даже незначительная авария быстро приводит к серьезным заторам, а порой и к более трагическим последствиям, подчеркивает Ливанович.

С помощью мониторинга определили, что наиболее проблемные участки — места пересечения транспортных потоков. Проще говоря, там, где встречают автомобили и городские автобусы. Дело в том, что вблизи остановок общественного транспорта не всегда есть переходно-скоростная полоса или она недостаточно протяженная. Активно обустраивать такие полосы намерены в ближайшие несколько лет.

Кроме устройства полос разгона Госавтоинспекция считает важным отправлять на маршруты общественного транспорта, которые проходят по МКАД, более маневренные автобусы. Еще один способ решить проблему — новые подходы к реконструкции путепроводов, которые дают возможность организовать левоповоротные съезды без снижения скорости движения транспортного потока.