Электрокары под заказ и подбор бэушных авто. Дилеры осваивают новые модели работы

— Люди долго привыкали к этой ситуации, проходя все классические стадии: от гнева и отрицания до принятия. Но ситуация такова, что предпосылок для возврата к прежнему уровню цен на данный момент не видно. Плюс отложенный спрос все равно есть, и, если человеку нужен автомобиль, он его купит, — отметила на круглом столе директор по маркетингу холдинга «Атлант-М» Вера Кушнерова.

Сейчас поведенческая модель, когда человек пришел к определенному дилеру за конкретной моделью, перестает работать. Кросс-брендовый подход, согласно которому продавец работает с максимально широким запросом клиента на покупку автомобиля и подбирает оптимальный вариант, в холдинге видят наиболее перспективным.

Отсюда и основные направления, в которых «Атлант-М» планирует развиваться: поставки электромобилей, расширение перечня услуг покупателям автомобилей с пробегом, комплексный подход к страхованию (например, уже работает страховой агрегатор, умеющий сравнивать предложения от страховых компаний не только по ОСГО, но и по КАСКО).

— В плане поставок электромобилей мы четко видим сформированный запрос у определенной ниши автомобилистов, — отмечает директор «Атлант-М Электромобили» Алексей Власов. — Мы начали работать в этом направлении в конце прошлого года, и сейчас вышли на уровень поставок 15–20 экземпляров в месяц, к концу года ориентируемся на цифру 200 автомобилей. Хотя емкость белорусского рынка на сегодняшний день — около 1,5 тысячи машин в год.

Бренды, на которые возлагаются надежды: BYD, Li, Aito. Плюс Tesla, Mercedes, Honda, собранные в Китае.

Контейнерная перевозка по ж/д сообщению занимает 16–26 дней, еще несколько недель уходит на оформление документов. В целом срок исполнения заказа составляет 2–3 месяца.

Нижний ценовой порог в данном случае — около $25 тыс. Учитывая все транспортные и накладные расходы, это минимальное оптимальное соотношение цены и качества, отмечает Алексей Власов. При этом надо понимать, что речь идет об электрокаре В- или С-класса (наиболее очевидный пример — BYD Dolphin) с запасом хода 400 км, переходником для медленной зарядки и мультимедиа на китайском или английском языке. Гарантию можно приобрести за дополнительную плату.

Такие машины, как ожидается, будут востребованы в такси или каршеринге и закроют фактически пустующую нишу недорогих моделей В-сегмента, которую еще три года назад активно представляли машины европейских брендов российского производства.

Отдельный дилерский центр в данном случае не планируется открывать, приоритетным в холдинге считают формирование тестового парка (на данный момент уже в нем есть BYD Tang и Han) и складских запасов.

В плане выбора автомобилей с пробегом в холдинге намерены запустить автоподбор. Возможность использовать собственные клиентские базы, принимать автомобили в зачет и при желании обменивать выбранный авто на иной из находящихся в продаже на площадках холдинга представляется как конкурентное преимущество и основание для более высокого ценника.

В целом в период турбулентности автомобильного рынка топ-менеджерам «Атлант-М» видится главным не останавливаться и создавать задел на будущее.

— Да, продажи китайских брендов с ДВС, которые мы начали в последнее время, впечатляющими назвать нельзя, — соглашается Сергей Самойло, исполнительный директор «Атлант-М». — Но автомобильный рынок — это всегда работа вдолгую. И наша главная задача сегодня — предоставить выбор.