Намного дешевле, чем Tesla. В «Автоторе» рассказали, каким будет российский электромобиль

Выбор обусловлен текущей экономической ситуацией в стране и покупательной способностью.

Российские инженеры сегодня сосредоточены главным образом на легковом сегменте. По коммерческому, сообщил Валерий Горбунов, «тоже есть планы, но пока рано это озвучивать».

Каким будет российский электромобиль?

Автопроизводители во всем мире используют модульные платформы, и «Автотор» не исключение.

— На первом этапе мы планируем использовать локализованную платформу, адаптированную и измененную с точки зрения обеспечения возможности использования различных типов силовых установок. Мы стремимся к тому, чтобы она удовлетворяла трем типам — это двигатели внутреннего сгорания, электрический привод и газомоторная силовая установка, — рассказывает руководитель компании.

Вначале в России собираются выпускать «чистый», негибридный, электромобиль.

— Стратегически мы не планируем заниматься гибридами, так как считаем, что будущее за электрическими и газомоторными двигателями, — говорит Валерий Горбунов. — Однако есть одно «но», и оно связано в первую очередь с недостаточной обеспеченностью зарядной инфраструктурой. Проще говоря, до зарядки «из окна многоэтажки» в каждом городе нам еще далеко. Хотя и в этом направлении идет развитие. Очень надеемся, что темпы и масштабы этой программы будут наращиваться.

Для нас сегодня очевидно: спрос на электротранспорт будет расти.

Сегодня российский автопроизводитель решает вопрос ускоренного импортозамещения и локализации производства.

— [Нужно] локализовать все ключевые компоненты силовой установки электромобиля и ряд других. Это тяговый электродвигатель, система управления, батарея и др. Все они, конечно же, не должны зависеть от импортных комплектующих. Задача достаточно сложная, но решаемая. Часть автокомпонентов мы намерены производить сами, также максимально будем использовать в своем производстве автокомпоненты, которые уже есть в стране. Литий-ионные аккумуляторные ячейки будут местного, калининградского, производства. Это полностью отечественная разработка и полностью отечественное производство, сырье и, что не менее важно, отечественное программное обеспечение, поскольку каждая батарея должна управляться своим блоком, обеспечивать соответствующие режимы зарядки, работы и постоянный температурный режим, — объясняет Горбунов.

Системы накопления энергии, высоковольтной проводки, разъемов, коннекторов и других компонентов тоже будут российскими.

С точки зрения инженерных разработок «Автотор» ставит перед собой задачу сделать машину максимально удобной и эффективной с учетом протяженности российских дорог и больших расстояний.

— В частности, мы прорабатываем концепцию удлинения пробега электромобилей за счет так называемых расширителей пробега, которые в том числе могут представлять собой компактные газовые двигатели, могут на ходу подзаряжать основную тяговую батарею, — говорит руководитель «Автотора». — Что касается адаптации к дорогам и климатическим условиям — конечно, это планируется: начиная от наличия медленных переносных зарядных станций, идущих в комплекте с автомобилем и подключаемых к обычной розетке, и заканчивая системами подогрева и охлаждения тяговой батареи.

Цена, обещают в «Автоторе», будет «намного ниже, чем на Tesla и другие подобные автомобили» — чтобы электромобиль был доступным для различных категорий потребителей как частных, так и корпоративных заказчиков, для каршеринга, такси.

Фото: d30visuals