Перевозчик: фрахт дорожает кратно, грузов и игроков становится меньше

По словам эксперта, ситуация с тарифами в сегменте автомобильного транспорта напоминает контейнерные перевозки периода пандемийного локдауна. Ставки растут многократно. Одновременно цены в мультимодальных перевозках по некоторым направлениям начали снижаться. Авиаперевозки остаются дорогими, поскольку нет прямых рейсов в Беларусь.

Утвержденная правительством схема перецепки и перегрузки в установленных местах является практически единственным способом доставки грузов из Евросоюза в Беларусь и Россию.

Мы вынуждены работать по правилам, которые устанавливают регуляторы с разных сторон. И схема понемногу проясняется. Транспортники и экспедиторы налаживают доставку через транспортно-логистические центры, сами ТЛЦ привыкают к объемам, клиенты уже понимают принципы и сроки реализации такой схемы.

Герасименко объясняет, что альтернативные маршруты доставки товаров из Европы выстраиваются с участием компаний в Казахстане, Турции и других третьих странах, чтобы поддержать грузопоток из Европы.

«Но цепочки поставок перестраиваются не так быстро, как хотелось бы. Любая новая схема — это не совсем оптимальный способ доставки, поэтому дорожает логистика и растут сроки доставки».

Хорошая новость: железнодорожные перевозки осуществляются в прежнем режиме.

Поезда следуют по маршрутам без изменений. После спада в отгрузках в марте-апреле наметился рост грузопотока. Скорость транзита сейчас такая: из Китая до Колядичей — 14–20 дней; Китай — склад клиента в Минске — 19–26 дней. Железнодорожный маршрут в обход Беларуси оказался не востребован.