БАА прогнозирует дефицит на авторынке в II полугодии

БАА напомнила, что доминирующее положение на белорусском авторынке занимают легковые автомобили, ввозимые из России. Уровень розничных цен на них формируется двумя факторами: ценой российского экспортера для Беларуси и курсом российского рубля по отношению к белорусскому. Вклад этих факторов в уровень конечных цен изменился в последние месяцы.

Для конца второго квартала характерна не только стабилизация цен поставщиков, но и достаточно ощутимая дефляция в отрасли, которая является следствием низкого спроса на новые легковые автомобили, объясняет председатель правления БАА Сергей Варивода.

Сейчас основным фактором, оказывающим давление на цены российского импорта, является валютный курс. Укрепление российского рубля к белорусскому с начала года уже превысило 38%. И, к сожалению, эффект переноса текущего валютного курса в цены импортируемых из России автомобилей еще не завершен.

В такой ситуации в наиболее выгодном положении оказались автодилеры, которые продают машины, ввозимые из-за пределов ЕАЭС.

Не исключено, что во втором полугодии существенным фактором давления на уровень цен может стать дефицит новых легковых автомобилей.

Эффективным решением ограничения роста цен на новые легковые машины может стать возврат к прямому импорту автомобилей белорусскими импортерами непосредственно от зарубежных производителей из-за пределов ЕАЭС. Однако это потребует принятия решений в сфере оценки соответствия на национальном уровне, считают в БАА.

Ранее сообщалось, что белорусский рынок новых легковых автомобилей в мае сократился на треть по отношению к апрелю. А в сравнении с маем 2021 года — упал на 83%.

За январь — май продано всего 10606 автомобилей, это на 41% хуже продаж аналогичного периода 2021 года.

По оценке экспертов БАА, негативная динамика в сбыте связана с существенным изменением цен на большинство популярных моделей, а также ухудшением условий кредитования.

В последние годы более 70% продаж белорусского рынка приходилось на автомобили, произведенные в России. Начиная с марта, производители повышали отгрузочные цены от 40 до 70%. Позже произошло укрепление курса российского рубля, что также повлияло на формирование прайс-листов и привело к суммарному увеличению цен для белорусских дилеров до 95%», — говорится в официальном сообщении Белорусской автомобильной ассоциации.

Прогноз БАА на ближайшие месяцы негативный — скорее всего, ситуация еще ухудшится. Дело в том, что большинство автомобильных заводов в России остановили производство, и покупатели в Беларуси уже в ближайшие месяцы могут столкнуться с дефицитом автомобилей.

В сложившейся ситуации для автодилеров единственным источником дохода является сервис. Остается поддерживать его доступным для клиентов.

Ранее сообщалось, что самая дешевая комплектация Geely Atlas Pro от борисовского завода «БелДЖИ» обходилась покупателям в  87,4 тыс. белорусских рублей, а  топовая -- 103,6 тыс. рублей. Однако после критики главы государства 31 мая цены на все модели производитель снизил на 15%.

По словам Самойло, дело даже не в прихоти дилеров или производителей. Главные причины роста цен на автомобили — удорожание логистики и дефицит комплектующих и полупроводников.

«Даже если представить, что все нормализуется и вернется на уровень 2019 года, то цены не снизятся. Нормализация стоимости — это вопрос нескольких лет и даже десятилетий», — считает топ-менеджер.

Он также выразил уверенность, что дефицита автомобилей в Беларуси в долгосрочной перспективе не будет.

При этом в апреле автодилеры продали всего 892 авто. Это в 4,6 раза меньше уровня апреля 2021 года и в 3,6 раза меньше, чем в марте 2022-го, сообщает Белорусская автомобильная ассоциация.

Пятерка лидеров продаж по итогам четырех месяцев выгладит так: Lada Vesta — 1628 штук, Кia — 829, Volkswagen Polo Liftback — 543, Renault Duster — 433, Geely Coolray — 414.

Лидирующие бренды в апрельских продажах — Lada, Volkswagen, Geely, Kia.

По оценке члена правления БАА Сергея Самойло, нынешний апрель стал для автодилеров худшим с точки зрения продаж за последние 10 лет.

Курс белорусского и российского рубля сыграл с рынком злую шутку: если в марте дилеры смогли повысить цены и заработать на разнице, то в апреле многие уже оказались в ситуации дорогих складов и невозможности „откатить“ цены назад при всем желании. При этом потребительский спрос на фоне неопределенности будущего резко сократился: мы наблюдаем, что даже серьезные скидки и выгодные предложения не работают, как раньше.

Самойло прогнозирует, что в ближайшие несколько месяцев рынок будет находиться в стадии анабиоза.

В ожидании развития событий находятся все игроки: производители, импортеры, дилеры и потребитель. Возможно, спрос несколько оживят фининструменты банков и лизинговых компаний, которые начинают потихоньку предлагать свои программы.

Май и июнь будут непростыми, считает эксперт. По оценкам, в 2022 году рынок в целом не превысит 18–20 тыс. новых автомобилей с учетом продаж I квартала.

Ранее сообщалось, что за январь — март продажи легковых авто в Беларуси сократились на 8,6% к аналогичному периоду 2021 года, до 9087 штук.

При этом в марте продажи автомобилей рухнули на 23% к уровню марта 2021 года, до 3197 единиц.

Пятерка лидирующих в продажах автомарок по результатам квартала выглядит так: LADA (2759 шт.), Geely (1084 шт.), Kia (999 шт.), Renault (845 шт.), Volkswagen (623 шт.).

В марте пятерка лидеров изменилась: четвертое и пятое места в рейтинге самых продаваемых автомобилей заняли Nissan (204 шт.) и Hyundai (193 шт.)

Март — лебединая песня автомобильного бизнеса», — комментирует результаты продаж председатель общего собрания БАА Сергей Варивода.

По оценке эксперта, несмотря на продолжающееся падение продаж, март оказался существенно лучше ожиданий экспертов и результатов у российских соседей.

Спад продаж относительно февраля едва превысил 5%, а это в десять раз меньше российского.

Варивода отмечает, что белорусские автодилеры сумели сдержать обвал рынка за счет наличия автомобилей на складах и временного обесценивания российского рубля к белорусской валюте. Следует помнить, что практически все марки и модели дилерского рынка, кроме производимой в Беларуси марки Geely и небольшого количества премиум-брендов, ввозятся с территории России.

Тотальная зависимость рынка новых автомобилей нашей страны от восточных соседей не оставляет шанса белорусским автодилерам удержать рынок от более глубокого падения уже в ближайшие месяцы.

Отрасль требует оперативных и существенных мер поддержки, считает Варивода, ведь дилерские продажи — это и рабочие места в рекламных агентствах, лизинговых компаниях, поставщиках автокомпонентов и технических жидкостей, органах сертификации, отрасли утилизации отходов и многих других отраслях.

В ближайшие дни автомобильная ассоциация БАА сформирует план антикризисных мер в отрасли, который будет предложен правительству, а также опубликует уточненный прогноз развития авторынка на 2022 год.