БАМАП: белорусские перевозчики не успевают покинуть ЕС до 16 апреля

В ассоциации сообщают о значительном росте очередей из фур, а также времени ожидания на выезд в Беларусь из стран Евросоюза. Представители БАМАП просят разъяснить, как территорию ЕС смогут покинуть зарегистрированные в Беларуси грузовики, которые не успеют это сделать до 16 апреля.

По решению Евросоюза, с 9 апреля белорусские перевозчики не могут въезжать в ЕС. При этом до 16 апреля можно завершить перевозку грузов, если автомобиль уже находится на территории союза.

Как сообщают в БАМАП, на литовско-белорусском, латвийско-белорусском и польско-белорусском участках границы сформировались большие очереди, в итоге перевозчикам приходится ожидать минимум пять дней. К тому же существенная часть белорусских фур еще движется в сторону границы ЕС, завершая перевозки из Испании, Франции, Португалии и других стран.

Заместитель генерального директора Таможенного департамента Литвы Вигантас Пойгозинас комментировал изданию Delfi, что, по предварительным оценкам, литовская сторона, скорее всего, должна позволить завершить поставки, «если будут доказательства того, что в очередь стали вовремя».

Сейчас же БАМАП просит таможенные администрации Литвы, Латвии и Польши официально разъяснить, будут ли к белорусским водителям применяться меры административной ответственности в случае, если транспортное средство до 16 апреля не смогло покинуть территорию страны ЕС и выехать в Беларусь. Второй вопрос — каким будет порядок выезда после 16 апреля.

По ее словам, компании-импортеры из Беларуси и России нанимают для доставки грузов из ЕС иностранных перевозчиков, которые работают на польских или литовских номерах.

Больше всего импортеров беспокоят возможные ответные санкции белорусского государства в виде запрета на въезд в Беларусь перевозчикам из ЕС. «Это то, чего боится сейчас вся логистика», — говорит Шило.

«Партнерства с европейскими перевозчиками — это решение ситуации в краткосрочном периоде, потому что все ожидают, что ответные санкции все же будут», — добавляет эксперт.

Что касается долгосрочного решения, то им для белорусских импортеров может стать Китай, считает Шило.

Вместе с тем в ГПК отмечают, что на въезд в Латвию и Литву по-прежнему фиксируется скопление фур.

Как сообщал OL, пятый пакет европейских санкций предусматривает запрет с 9 апреля белорусским и российским транспортным компаниям на перевозку грузов в странах ЕС. Тем грузовикам, которые находились в Евросоюзе на момент принятия решения о запрете, разрешено выехать с территории Евросоюза до 16 апреля.

А за первые сутки запрета на въезд в ЕС Латвия развернула 152 фуры из Беларуси и России.

Запрет не распространяется на автотранспортные компании, занятые в перевозке почты.

Запрет к перевозчикам не применяется до 16 апреля и не распространяется на перевозку грузов, которая началась до 9 апреля, при условии что автомобиль транспортной компании уже находился в ЕС 9 апреля или ему необходим транзит для возвращения в Беларусь.

Компетентные органы государств — членов ЕС могут разрешить перевозку товаров автотранспортным компаниям, учрежденным в Беларуси, если установят, что такая перевозка необходима для:

• покупки, импорта или транспортировка в Евросоюз природного газа и нефти, в том числе продуктов нефтепереработки, а также титановой, алюминиевой, медной, никелевой, палладиевой и железной руды;
• покупки, импорта или транспортировки фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных и пищевых продуктов, включая пшеницу и удобрения, ввоз которых разрешен.

Точно такие же ограничения введены и в отношении российских транспортников.

Заместитель директора компании STALOGISTIC Игорь Ковалев так комментирует нормы регламента ЕС:

Если трактовать буквально, то ЕС дает завершить начатые до 9 апреля перевозки, но при этом нельзя сейчас заехать в Евросоюз и взять завтра новую загрузку. То есть перевозчик на белорусских номерах должен завершить экспорт и обратно выезжать пустым. То же самое по импорту: если успел загрузиться сегодня, то может с грузом выезжать.