«Белавиа» перестала брать на борт в Стамбуле граждан Ирака, Сирии и Йемена

Авиакомпания «Белавиа» с 12 ноября перестала принимать на рейсы в Минск из Стамбула граждан Ирака, Сирии и Йемена. Таким образом, белорусский авиаперевозчик подчинился требованию компетентных органов Турции, сообщает «Белавиа» на своем официальном сайте.

Всем пассажирам из этих стран, уже купившим билеты на рейсы в Минск, вернут полную их стоимость без дополнительных условий.

Решение турецкой стороны, по всей видимости, связано с угрозой европейских санкций в отношении авиакомпании Turkish Airlines, которую Евросоюз на днях обвинил в невольном содействии миграционному кризису на белорусско-польской границе.

Дело в том, что изначально претензии касались только «Белавиа», однако затем в Европе решили их распространить и на партнеров белорусской авиакомпании. А все рейсы по авиалинии (код-шеринг) Минск — Стамбул с 1 мая 2018 года «Белавиа» и Turkish Airlines эксплуатируют совместно.

Представители авиации назвали обвинения беспочвенными, т. к. «авиакомпания „Белавиа“ никогда не участвовала в организации перевозок нелегальных мигрантов».

В 2021 году „Белавиа“ не открывала новых направлений для обслуживания миграционных потоков. И несмотря на то, что Департамент по авиации и „Белавиа“ получали множество запросов от авиационных администраций Ирака, Ирана, Сирии и Афганистана на открытие регулярных и чартерных рейсов, все они были отклонены белорусской стороной», — сказано в заявлении.

В департаменте также подчеркнули, что авиакомпания не предпринимала никаких мер по аренде самолетов для перевозки нелегальных мигрантов. Все соглашения на лизинг воздушных судов с компаниями ЕС, в том числе Ирландии, были подписаны задолго до возникновения миграционного кризиса.

Представители департамента по авиации предложили ЕС для решения миграционного вопроса утвердить «перечень отдельных государств, гражданам которых будет запрещено перемещаться на рейсах авиакомпаний, выполняющих полеты в Беларусь». В таком случае Департамент по авиации пообещал опубликовать этот список для публичного использования и реализовывать данное решение Евросоюза.

Заседание Совета ЕС завершилось 18 октября одобрением предложений глав МИД ЕС о введении санкций в отношении белорусской авиакомпании «Белавиа».

Основанием для введения санкций является ситуация с нелегальными мигрантами на европейских границах. Об этом журналистам рассказал глава дипломатии Евросоюза Жозеп Боррель на пресс-конференции.

Боррель добавил, что поддерживает диалог с властями Ирака и других стран, откуда мигранты пробуют через Минск попасть в ЕС.

Цель европейских чиновников в этих переговорах — убедить власти стран происхождения мигрантов в том, что в Минск летят не просто туристы, а обманутые граждане, которым пообещали, что они попадут в ЕС через Литву, Латвию и Польшу.

Боррель подчеркнул, что с этой ситуацией борьба будет продолжена.

Теперь, после дебатов в Совете ЕС и выработке единого мнения относительно применения санкционных мер к «Белавиа», это решение будет формализовано в ближайшее время в шестом пакете ограничений против Беларуси.

Совет ЕС изучает возможность запрета для европейских компаний передачи в лизинг самолетов для авиакомпании «Белавиа».

Разбирательство связано с тем, что авиакомпания подозревается в перевозке мигрантов в Минск для последующей их нелегальной отправки в страны ЕС через Литву и Польшу.

По мнению главы МИД Латвии Ринкевичса, из-за этого Евросоюз должен расширить санкции против «Белавиа» и туркомпаний Беларуси.

Дипломат уточнил, что в туристическом секторе ограничения нужны против фирм, которые организуют полеты в ЕС. А в отношении «Белавиа» ограничения должны предусматривать обнуление технической поддержки, в том числе при осуществлении пересадочных рейсов.

Глава МИД Ирландии Саймон Коувен, комментируя эти предложения, сказал, что не уверен, что действующие лизинговые контракты с «Белавиа» могут быть расторгнуты.

Скорее, речь можно вести о том, чтобы европейский бизнес не заключал новых контрактов с «Белавиа», касающихся передачи в лизинг дополнительных самолетов.

Ранее сообщалось, что ЕС готовится ввести в ноябре новый, шестой пакет санкций, который объединит как индивидуальные ограничительные меры, так и общие — экономического характера.

Исследовательская компания InComeln оценила последствия санкций ЕС для Беларуси.

По оценке экономистов, несмотря на то, что итоговый пакет секторальных санкций ЕС оказался мягче, чем опасалась Беларусь (как по номенклатуре, так и по срокам их применения), они все же наносят серьезный ущерб экономике. В основном это касается снижения возможностей для привлечения финансовых ресурсов на Западе. Если суверенные заимствования в Европе и так были нереальными, то поддержка банков и отдельных госпредприятий представлялась возможной.

Теперь санкции увеличивают плечо доставки сырьевого экспорта и, как следствие, вызывают его удорожание.

Для Беларуси просматривается рост зависимости от одного направления доставки.

В сегменте минеральных удобрений это может оказать влияние на сбытовую политику белорусского калийного трейдера, которая может формироваться с учетом интересов российского „Уралкалия“. При необходимости инвестировать в транспортную инфраструктуру в России Беларусь будет привязана к данному маршруту даже при снятии санкций в будущем», — говорится в обзоре.

Если Украина не присоединится к санкциям ЕС, то эффект от прекращения поставок нефтепродуктов в Евросоюз в виде сокращения чистого притока валюты для Беларуси будет не очень существенным. К такому выводу пришли аналитики Инфобанка.

Они напоминают, что в Европу Беларусь продает основной объем нефтепродуктов: из 8,5 млн тонн, реализованных за рубеж в 2020 году, 4,9 млн тонн проданы за пределы СНГ. А из этого объема основная часть — в страны ЕС. Выручка от экспорта нефтепродуктов в ЕС в 2020-м получена в размере $1,4 млрд.

Второй крупный покупатель белорусских нефтепродуктов — Украина. Стоимостный объем поставок на этот рынок сопоставим с тем, что идет в ЕС. Из 3,6 млн тонн нефтепродуктов, проданных в СНГ, 3,2 млн тонн — ушли в Украину.

Если к поставкам в Украину топлива добавить продажи битума, то выручка от этого направления превышает $1,4 млрд.

Однако Украина пока не присоединилась к этим санкциям. И, принимая во внимание зависимость украинского рынка от белорусских нефтепродуктов, вероятность такого шага маловероятна, считают эксперты Инфобанка.

В белорусской авиации ежемесячные экономические потери, связанные с санкциями, оцениваются в $10,3 млн. Об этом сообщил вице-премьер Анатолий Сивак, выступая в парламенте сегодня.

Такая простая мера, как вынужденный облет территории Украины, влечет за собой рост затрат, который за июль — декабрь 2021 года ориентировочно составит около $5 млн.

Сейчас перед Минтрансом стоит задача — восстановить потери в авиации, возникшие не только из-за пандемии, но и из-за ограничений, введенных странами ЕС, Великобританией и Украиной.

Ранее сообщалось, что после инцидента с посадкой самолета Ryanair 23 мая европейские страны закрыли для белорусских авиаперевозчиков свое воздушное пространство: «Белавиа» вынуждена прекратить полеты в 21 страну.

Центр социально-экономических исследований CASE Беларусь спрогнозировал, что падение выручки «Белавиа» может исчисляться в сотнях миллионов долларов в год.

Пандемия обрушила рынок авиаперевозок в Беларуси: объем экспорта упал с $490 млн в 2019 году до $298 млн в 2020-м (из них 56% приходится на пассажирский транспорт). К такому выводу пришли эксперты Центра социально-экономических исследований CASE Беларусь.

Экспорт услуг воздушного транспорта показывал наиболее устойчивый рост по сравнению с другими видами, которые ощутимо «проседали» во время кризисов 2008-2009 и 2014-2015 годов.

По оценкам CASE Беларусь, наша страна стабильно имеет положительное сальдо в торговле услугами и отрицательное — в торговле товарами. Именно положительное сальдо в торговле услугами позволяет покрывать дефицит торгового счета платежного баланса. Наиболее востребованными услугами на внешних рынках являются транспортные — они обеспечивают около 40% экспорта услуг. Напомним, общий экспорт услуг в 2020 году достиг $8,8 млрд, среди которых транспортные — $3,7 млрд, компьютерные — $2,2 млрд.

Почти 40% экспорта транспортных услуг обеспечивают белорусские перевозчики грузов автомобильным транспортом — $1,4 млрд. Далее идут грузовой железнодорожный транспорт ($842 млн) и трубопроводный ($548 млн). По сравнению с 2019 годом в обеих отраслях произошло падeние порядка 10-15% в пандемийный 2020 год. Доходы наземного пассажирского транспорта во внешнем сообщении незначительны. Также Беларусь зарабатывает на автомобильном транзите, но эти суммы на порядок ниже поступлений от перевозок.

Внешнеторговые перевозки автомобильным транспортом практически на 100% осуществляются частными компаниями (это около 20 тыс. транспортных средств и около 30 тыс. водителей). Железная дорога и трубопроводы обслуживаются исключительно государственными монополистами.

Центр социально-экономических исследований CASE Беларусь спрогнозировал влияние европейских санкций на белорусскую экономику.

По мнению исследователей, Беларусь ждет снижение поступлений за пролет воздушных судов через территорию страны и объема собираемых аэропортами сборов. Так, по имеющимся данным, поступления государственному предприятию «Белаэронавигация» за транзит самолетов составляют $50-60 млн в год. Если страны ЕС введут запрет не только на полеты своих самолетов над территорией Беларуси, но вообще откажутся впускать в свое воздушное пространство любого, кто пролетал над территорией нашей страны, то данные поступления сократятся более чем наполовину (останутся только сборы за прилет в/из Беларуси самолетов российских компаний, а также некоторых других стран).

В открытом доступе нет данных о доходах Национального аэропорта, но учитывая, что в 2019 году он пропустил через себя более 5 млн пассажиров, можно полагать, что общая сумма сборов составила как минимум $50 млн (скорее всего, намного больше)», — предполагают в CASE.

По мнению исследователей, произойдет падение выручки от экспорта услуг в авиации (за счет ликвидации ряда направлений полетов) и трубопроводном транспорте (при ограничениях на транзит нефти, нефтепродуктов и газа). В связи с тем что Украина закрыла свое небо для белорусских самолетов, Национальный аэропорт утратил функцию хаба, активно обслуживавшего транзитные потоки Украина — Россия и Грузия — Россия. Соответственно, вопреки надеждам руководства «Белавиа» на российский рынок, количество полетов в данном направлении вместо роста может сократиться. Как следствие, компания «Белавиа» потеряет не только на европейском направлении, но и на российском. Падение выручки может исчисляться в сотнях миллионов долларов.

БелЖД может получить убытки по двум направлениям от: а) введения ЕС прямых ограничений на транзит (меньше транзитных перевозок) и б) секторальных ограничений на экспорт, например, нефти, нефтепродуктов, удобрений и прочих важных экспортных продуктов Беларуси (доставка данных видов грузов в порты Балтики и по другим направлениям). Более 60% грузооборота БелЖД приходится на транзит и вывоз продукции отечественных предприятий за рубеж. Оборот по данным видам перевозок превышает $1 млрд ежегодно, и в случае введения санкций он находится под угрозой.

Что касается автомобильного грузового транспорта, то здесь традиционно основным направлением перевозок является ЕС — Страны ЕврАзЭС. В обратном направлении три из четырех машин следуют пустыми.

Серьезным ударом не столько по перевозчикам, сколько по производителям может стать ограничение импорта пиломатериалов из Беларуси в странах ЕС. Этот товар имеет настолько низкую стоимость в пересчете на массу, что направлять его на рынки ЕС через российские порты (например, под видом российского леса) либо в Китай по железной дороге будет экономически бессмысленно. Потери перевозчиков при таком сценарии будут незначительными, так как ставка фрахта на так называемые „обратные“ рейсы чрезвычайно низкая», — комментируют в CASE Беларусь.

От введения санкций также можно ожидать снижения поступлений за транспортировку нефти, нефтепродуктов и газа (трубопроводный транспорт), констатируют исследователи.

По словам экономиста, «лайтовая версия» санкций уже сейчас реализуется.

Это если не смерть, то кома для „Белавиа“. Это сотни миллионов долларов потерь в год. Плюс транзит авиасудов потерян — это дорого. Это существенные потери для отрасли и субъекта хозяйствования.

Эксперт добавил, что возможны потери для трубопроводного транспорта. И третье — вероятны потери для БЖД.

Это системообразующая компания, у которой в каждом районе есть работающие. Это может иметь серьезный социальный эффект. Поскольку внутренние грузовые перевозки субсидируются транзитом, то удар по транзиту приведет к цепной реакции в экономике. Это максимум, к чему могут привести санкции в отношении транспортного сектора.

Сектор грузового транспорта, скорее всего, не будет затронут, предположил экономист. Он добавил, что в белорусской экономике госсектор пострадает больше, поскольку он представлен в основном монополистами.