Основной упор, сообщает ТАСС, сделают на раздвоении водной артерии. У канала появятся старая и новая части. Кроме того, Суэцкий канал расширят, причем если изначально на некоторых участках его ширину хотели довести до 220 метров, то позже задумались о 230 метрах.

Еще одно направление работы, анонсировали в администрации канала, — укрепление южной части артерии, на которую зачастую приходится основная нагрузка.

Контейнеровоз Ever Given 23 марта заблокировал Суэцкий канал. За шесть дней, пока корабль снимали с мели, на проход выстроилась очередь из более 400 судов. От владельца судна администрация канала сейчас требует компенсацию в размере $916 млн за нанесенный ущерб, а также за затраты по снятию контейнеровоза с мели.

По данным ТАСС, на днях администрация канала все-таки согласилась уменьшить сумму компенсации до $550 млн. Но при условии, что $200 млн будут выплачены в качестве залога наличными, а остальная сумма — в виде банковских аккредитивов по безналичному расчету. Владелец судна, японская компания, по-прежнему настаивает, что готова заплатить не больше $150 млн.

Полные результаты расследования пока не опубликованы. Контейнеровоз арестован из-за задержек с выплатой компенсаций за аварию. По словам главы администрации Суэцкого канала, «расследование подтвердило, что была допущена ошибка при ориентировании корабля».

Полная ответственность за инцидент лежит на капитане судна, а не на лоцманах канала, так как их мнение необязательное и лишь консультативное», — подчеркнул Рабийе.

Он также напомнил, что, по египетским законам о морской навигации 1990 года, ответственность за ущерб Суэцкому каналу лежит на капитане судна. По его мнению, администрация канала не виновата в инциденте. Контейнеровоз сел на мель из-за плохих погодных условий, но в тот же день канал успешно прошли три десятка судов. Кроме того, считает администрация, год назад при куда более неблагоприятных погодных условиях таких происшествий зафиксировано не было.

Администрация Суэцкого канала также сообщила, что компания-владелец Ever Given отказалась предоставить данные о стоимости груза на борту. В итоге общую стоимость судна и грузов оценили в $2 млрд, на основе этой суммы и рассчитали компенсацию. Рабийе настаивает, что «из благих намерений» целых 11 дней не предпринимала никаких юридических мер в отношении компании, а позже и вовсе пошла на уступки, снизив сумму компенсации на 40%, т. е. с $916 млн до $550 млн.

Администрация Суэцкого канала добавила, что продолжает переговоры с владельцем Ever Given вопреки допущенным нарушениям.

Ever Given, 400-метровый контейнеровоз, направлялся из Китая в Роттердам под флагом Панамы, но сел на мель в Суэцком канале 23 марта. Снять с мели его смогли лишь 29 марта. Полностью движение на Суэцком канале было восстановлено к 3 апреля.

Арест на Ever Given наложили после решения египетского суда. В итоге контейнеровоз, его груз и экипаж из 25 индийских моряков остаются на якоре в Большом Горьком озере, которое разделяет два участка канала.

Руководитель управления Суэцкого канала Усама Рабийе дал комментарий государственному телевидению Египта, в котором заявил, что в требуемую сумму входит оплата расходов на спасательную операцию, а также компенсация ущерба берегам канала. Таким образом рассчитывают компенсировать и потерянные за время блокировки канала доходы. По словам Рабийе, японский владелец судна «не хочет ничего платить».

Представители Ever Given обвинения опровергают и утверждают, что ведут добросовестные переговоры с египетскими властями. Они также заявили, что разочарованы арестом судна.

Как стало известно WSJ, Shoei Kisen Kaisha удалось получить в общей сложности $3,1 млрд покрытия ответственности по программе судоходства группы «13 Клубов защиты и возмещения убытков». Причем группа утверждает, что предложила управлению Суэцкого канала урегулировать иск. По ее мнению, до сих пор нет подробного обоснования претензий на сумму $960 млн, которую как раз и требуют от владельцев Ever Given.

Контейнеровоз сель на мель в Суэцком канале 23 марта и полностью перекрыл водный путь. Снять блокировку удалось лишь 29 марта. По оценке лондонской финансовой аналитической компании Refinitiv, ЧП на Суэцком канале обошлось Египту в $95 млн потерянных транзитных сборов.

На днях власти Египта обещают раскрыть детали расследования. Изначально звучала версия, что причиной аварии стала песчаная буря, которая сбила судно с курса. Впрочем, позже у экспертов возникли вопросы к скорости контейнеровоза. Как рассказал японский эксперт Кунихиро Судзуки, который занимается расследованием морских аварий, перед тем как застрять, Ever Given шел со скоростью 13 узлов. Такие выводы можно сделать из данных Автоматической системы идентификации, которая отслеживает скорость, направление и местоположение судов. При этом ограничение скорости на Суэцком канале — 8,6 узла. По мнению эксперта, аварию «мог вызвать сильный ветер» или судно просто начало «ускоряться в спешке».

Нефтяной танкер Minerva Nike cел на мель в Суэцком канале, что вызывает задержки с перемещением товаров. Это второй инцидент за сегодня.

Первый был связан с танкером Rumford, который, сев на мель утром, создал проблемы с движением судов через ключевой транспортный узел между Европой и Азией.

И вот движение по транспортной артерии вновь затруднено. Администрация канала обещает снять судно с мели в ближайшее время.

Сдвинуть с места Rumford удалось благодаря буксирам, к ним прибегнут и теперь. Но все будет непросто: дедвейт Minerva Nike составляет 105 тыс. тонн.

Глава управления заявил, что сейчас проводится исследование по расширению канала после ситуации с его блокировкой. При этом необходимости в углублении русла нет.

Глубина Суэцкого канала достигает 24 метров, а инцидент с контейнеровозом можно назвать практическим уроком по выходу из кризиса в чрезвычайных обстоятельствах», — подчеркнул он.

Длина Суэцкого канала — чуть больше 193 километров, а ширина — до 350 метров по зеркалу воды. Он состоит их двух частей, расположенных к северу и югу от Большого горького озера.

Он также рассказал, что блокировавший канал контейнеровоз будет оставаться «в зоне озер, пока не закончится расследование». При этом точные сроки завершения расследования не называют.

Будет подсчитана сумма повреждений и потерь, а также количество израсходованных ресурсов», — уточнил процедуру подсчета убытков Усама Рабийе.

При этом он добавил, что «оценки, дай бог, достигнут $1 млрд и еще немного, это право страны».   

Известно, что 31 марта корабль, который после разблокировки стал на якорь в зоне Большого Горького озера, осмотрели дайверы. Изучить планируют и мореходные качества Ever Given, а также действия его капитана.

После блокировки Суэцкого канала неспокойно и на страховом рынке, где ожидают огромных убытков из-за потока страховых исков. Предварительно называют сумму от $100 млн.

Навигация по Суэцкому каналу была приостановлена из-за севшего на мель сухогруза Ever Given. Сейчас жизнь канала вернулась в обычный режим, подтвердил президент Египта. Он также заявил, что авария, в результате которой было заблокировано движение, станет «предметом тщательного расследования техническими специалистами».

Несмотря на анонс тщательного расследования инцидента, Абдель Фаттах ас-Сиси пообещал «лично не вмешиваться в этот вопрос».

Застрявшее в Суэцком канале судно окончательно перестало быть препятствием для прохода других кораблей. Навигация восстановлена.

Ранее египетский президент заверял, что проблема решена. Но все-таки Ever Given второй раз разворачивало поперек канала. Теперь власти Египта заявляют, что больше никаких препятствий для судоходства нет.

Затор в канале, который соединяет Красное и Средиземное моря, длился около четырех дней. Каждый час блокировки судов с товарами обходился глобальной торговле в $400 млн выручки.

Президент Египта также добавил, что ситуация в Суэцком канале возвращается в нормальное русло «египетскими руками».

Весь мир может быть уверен в том, что его товары будут проходить через эту навигационную артерию», — подтвердил Абдель Фаттах ас-Сиси.

#SuezUnblocked pic.twitter.com/zsGouje8D8

— Alfons López Tena (@alfonslopeztena) March 29, 2021

Ранее сообщалось, что ночью удалось снять с мели контейнеровоз, направлявшийся из Малайзии в Нидерланды. Ever Given выровняли относительно берега, и оставалось только дождаться прилива, чтобы судно легло на курс.

Уже сегодня, 29 марта, первые корабли могут начать движение через Суэцкий канал. Управление каналом будет работать в круглосуточном режиме, чтобы пропустить все стоящие в очереди на проход суда и ликвидировать затор. По прогнозам экспертом, на полное восстановление навигации понадобится около трех с половиной дней.

Снять корабль с мели удалось при помощи 10 буксиров. Теперь им предстоит выровнять курс судна. После новости о снятии корабля с мели уже начали снижаться цены на нефть.

Тем не менее движение по Суэцкому каналу пока не открыто, сообщает Bloomberg со ссылкой на транспортную компанию Inchcape. К моменту снятия Ever Given с мели в Суэцком канале уже скопился затор более чем из 450 судов. 

Как сообщалось ранее, глобальная торговля теряет от неудачного маневра Ever Given примерно $9,6 млрд в день.

Затор в Суэцком канале угрожает европейскому рынку дефицитом растворимого кофе, передает Bloomberg.

Поставщики сообщают, что по каналу не могут провести грузовые корабли с робустой. Этот сорт кофе активно используется для производства своих продуктов Nestle. Традиционно сорт робуста попадает в европейские страны из Восточной Африки и Азии через Суэцкий канал.

Эксперты, предвидя, что на снятие блокировки движения в Суэцком канале уйдет от нескольких дней до пары недель, отмечают, что ситуация уже обернулась ущербом для кофейной отрасли.

Финский ретейлер К-Group предупредил о возможном дефиците кофе, ананасов и тунца из-за блокировки Суэцкого канала.

Логисты подсчитали, что глобальная торговля теряет от неудачного  маневра  Ever Given $9,6 млрд в день. Владелец застрявшего судна прогнозирует, что его смогут снять с мели в выходные: на помощь уже работающим буксирам выдвинулись еще два — голландский и итальянский. Администрация Суэцкого канала допускает реализацию такого варианта, как разгрузка контейнеровоза. 

По словам главы управления Суэцкого канала Усамы Рабийе, окончательные причины блокировки будут выяснены в ходе расследования. Он исключил преднамеренные действия. И добавил, что в результате пробки на Суэцком канале нет пострадавших, а также загрязнения окружающей среды.

Сегодня, 27 марта, продолжаются попытки сдвинуть контейнеровоз с места. Задействованы мощные буксиры и суда с дренажным оборудованием. С места происшествия уже извлекли 20 тыс. тонн грунта, а непосредственно с самого контейнеровоза спустили за борт 9 тыс. тонн балластной воды. Но пока безрезультатно: судно продолжает оставаться на месте.

Некоторые суда, как можно увидеть на сайте по слежению за морскими перевозками MarineTraffic.com, уже пошли по альтернативному пути в обход Африки. Ранее сообщалось, что такой вариант серьезно увеличивает расходы на топливо.

Прибыль от перевозок танкерами класса VLCC из Ближнего Востока в Китай тоже пошла вверх — до $1371 в день. Дороже стали даже маршруты, которые обходят Суэцкий канал стороной. Например, суда категории Suezmax, на борту которых перевозят до 1 млн баррелей нефти, сейчас зарабатывают примерно $17 тыс. в день.  И это максимум с июня 2020-го.

По прогнозам экспертов, на то, чтобы снять контейнеровоз с мели, может потребоваться несколько недель. Сейчас грузоотправители рассматривают альтернативные маршруты, в том числе вокруг Африки. В итоге путь вокруг мыса Доброй Надежды только в расходы на топливо прибавит около $300 тыс. для супертанкера, который повезет нефть из Ближнего Востока в Европу.

Логистам известно, что стоимость товаров, которые следуют в западном направлении, за день составляет $5,1 млрд, в восточном — $4,5 млрд.

По словам вице-президента по цепочке поставок и таможенной политике Национальной федерации розничной торговли Джона Голда, блокировка в Суэцком канале добавила напряженности в цепочке поставок.

Из-за пандемии многие компании страдают от перегруженности цепочек поставок и задержек в исполнении заказов. И инцидент в Суэцком канале создает в этой ситуации дополнительные проблемы.

Через Суэцкий канал перемещается 12% товаров, участвующих в глобальной торговле. Экспорт энергоносителей, таких как сжиженный природный газ, сырая нефть и рафинированная нефть, составляет от 5 до 10% мировых поставок. Остальная часть трафика канала — это в основном потребительские товары.

Сейчас в пробке, спровоцированной севшим на мель контейнеровозом, томятся более 230 судов.

Фото: rbc.ru