Maersk: проблемы в перевозках сохранятся и в I квартале 2022 года

Проблемы на международном рынке морских перевозок сохранятся и в I квартале 2022 года, поскольку спрос на контейнерную доставку по всему миру будет расти быстрее, чем ожидалось ранее. Такой прогноз дал исполнительный директор Maersk Сёрен Скоу в интервью Bloomberg TV.

По оценке топ-менеджера, объем глобальных грузоперевозок морскими линиями вырастет на 7–9% до конца 2021 года.

Возросший спрос потребителей поддерживает стремление справиться с объемами запасов. Это и создает высокий спрос на перевозки.

Бизнес по всему миру испытывает проблемы в цепочках поставок, перевозчики вынуждены работать в условиях перебоев в работе портов из-за вспышек коронавируса. По этой причине 300 судов Maersk по всему миру все еще ожидают разгрузки.

Специалисты компании прогнозируют снижение мирового спроса на контейнерные перевозки в следующем году — до 2–4%. Дело в том, что препятствия для торговли и рост цен начинают влиять на поведение потребителей, которые увеличили расходы на услуги.

Из финансовой отчетности Maersk следует, что прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) в июле-сентябре составила $5,86 млрд по сравнению с $1,29 млрд за аналогичный период в 2020 году.

Выручка компании достигла $16,6 млрд, что выше показателя годовой давности ($9,9 млрд).

Maersk подтвердила объем программы обратного выкупа акций на $5 млрд в 2024–2025 годах.

Кроме того, Maersk намерена приобрести бизнес немецкого оператора воздушных грузовых перевозок Senator International.

В частности, исполнительный директор Maersk Сорен Скоу заявил, что пандемия привела к «чрезвычайной ситуации»: спрос резко упал в начале 2020 года, а затем неожиданно резко восстановился в конце года, когда розничные торговцы и онлайн-ретейлеры были вынуждены пополнить запасы.

Регулирующие органы США подвергли деятельность перевозчиков морских линий самой громкой критике и начали расследование в отрасли против основных игроков.

«Как отрасль, мы были исследованы всеми — Министерством юстиции США, ЕС, Китаем, Россией. И нет никаких свидетельств каких-либо правонарушений или чего-то, чего не должно было происходить», — сказал Скоу.

Он признал, что за последние два месяца 2020 года фрахтовые ставки между Китаем и Европой выросли в четыре раза, что привело к нехватке широкого спектра товаров и жалобам экспортеров на рыночную силу перевозчиков. Между тем резкое повышение фрахтовых ставок обусловлено восстановлением спроса, которое «удивило многих в отрасли», пояснил Скоу. И добавил, что ситуация со стоимостью перевозок должна улучшиться в 2021 году.

FT отмечает, что комментарии Maersk последовали после того, как компания сообщила о двукратном увеличении прибыли в IV квартале и спрогнозировала еще лучшие финансовые показатели на текущий год.

После этого акции компании упали на 8%, инвесторы стали опасаться, что ставки достигли пика и нормализуются после рекордного для группы I квартала.

Прибыль Maersk до вычета процентов, налогов, износа и амортизации увеличилась на 85% — до $2,7 млрд в IV квартале по сравнению с годом ранее. Квартальная выручка выросла на 16% — до $11,3 млрд. Группа заявила об ожидании, что показатель EBIDTA в 2021 году достигнет $10,5 млрд. Это выше $8,3 млрд, зафиксированных в 2020 году. Финансовые результаты I квартала 2021 года обещают быть сильнее рекордного IV квартала 2020 года.

Однако Скоу считает, что «очень высокие» показатели контейнерных перевозок в конце 2020 года были «немного второстепенным». Главнее то, что Maersk смогла четыре квартала подряд увеличивать прибыль, несмотря на пандемию. Это помогло укрепить «огневую мощь» для приобретений. Теперь компания планирует расширить свой бизнес наземной логистики.

Фото: flickr.com / Robert Lender