Почему срок доставки из Китая вырос до 50 дней. Спросили у логистов

Как объясняет руководитель сектора закупок западного направления STALOGISTIC Алеся Шилова, сейчас на доставку грузов в Беларусь из Юго-Восточной Азии оказывают влияние сразу несколько основных негативных тенденций, сложившихся на рынке морских контейнерных перевозок:

• увеличение транзитных сроков;

• повышение стоимости фрахта;

• нехватка оборудования и мест на судах.

— Из-за нападения хуситов на коммерческие суда в Красном море морские линии откорректировали свои маршруты с учетом безопасности контейнеровозов, команд и грузов на борту — теперь почти все суда идут в обход Африки через мыс Доброй Надежды. В среднем это увеличило транзитные сроки морских линий на 10 и более дней по маршруту Азия — Европа. Перестройка логистических маршрутов на глобальном уровне и увеличение транзитных сроков привели к сбою оборачиваемости оборудования у морских перевозчиков и нехватке этого оборудования в моменте.

Отложенный спрос и горизонты Латинской Америки

Кроме того, в I квартале 2024 года многие импортеры отмечали снижение отгрузок из Китая, что в мае-июне привело к отложенному повышенному спросу на доставку из Азии в Европу/Россию/Беларусь всеми видами транспорта.

— Другая актуальная тенденция — это значимый рост грузопотока китайских электромобилей в страны Латинской Америки. Ориентируясь на него, большинство крупных игроков, работающих на рынке контейнерных перевозок, направили часть своего флота на маршрут Азия — Латинская Америка, при этом на трейде Азия — Европа было объявлено о blank sailings (пропущенных рейсах). Эти события и стали причиной нехватки мест на судах и позволили морским перевозчикам существенно повысить ставки на морской фрахт. Такая тенденция на рынке продолжится до конца лета, и в ближайшие месяцы ставки фрахта могут достигнуть рекордно высоких уровней, — говорит наша собеседница.

Влияние на Беларусь

Алеся Шилова уточняет, что только на первый взгляд кажется, что эти события коснулись лишь глобальных линий и рынка ЕС. На самом деле они непосредственно повлияли и на логистические цепочки для белорусского и российского рынков. Часть перевозчиков, пользующихся сервисами Азия — Санкт-Петербург/Новороссийск/Владивосток, продолжают использовать Красное море для перевозки грузов на своих судах, поэтому транзитные сроки по этим сервисам не так критично увеличились по сравнению с глобальными морскими линиями. Однако эти сервисы не отличаются стабильностью и регулярностью, а суда предлагаются малой вместимости.

Нарастающий дисбаланс между экспортными и импортными грузопотоками привел к нехватке оборудования в Азии и увеличил сроки его поиска или ожидания. А введение новых пошлин на электромобили существенно повлияли на объемы перевозок этих грузов из Китая в Россию всеми видами транспорта, что уменьшило провозные возможности линий и стало следствием нехватки мест для других грузов.

Повышенный спрос на европейском рынке и сложности у глобальных линий привели к увеличению отгрузок прямым железнодорожным сообщением из Китая в Европу. По этой причине произошло перенаправление поездов из России на ЕС.

— Из-за этого многие клиенты белорусских логистических компаний обратили внимание на доставку не только прямым железнодорожным сообщением, но и через дальневосточные порты. Однако сегодня их инфраструктура не справляется с возникшим спросом, — комментирует собеседница OL. — Рост глобальных фрахтовых индексов и активный спрос клиентов повысили ставки по всем сервисам для российского и белорусского рынков.

Чего ждать к осени

По прогнозам аналитиков STALOGISTIC, в июле ожидается очередное повышение стоимости перевозок по прямому железнодорожному сообщению с Китаем, обусловленное сохраняющимся трендом к росту ставок на порожние контейнеры. Проблемой останется дефицит оборудования, который затрудняет возврат порожних контейнеров из России и Европы в Китай. Нормализации ситуации стоит ждать не раньше конца июля — начала августа. Помимо удорожания стоимости оборудования, прогнозируется и повышение железнодорожного тарифа. Здесь ставки на начало июля уже повысились на $200–300 относительно июня.

Также на увеличение комплексных ставок на перевозку по железной дороге может оказать изменение с 1 июля 2024 года налогового законодательства в России, согласно которому, если подрядчик делает только вывоз без международной части, входящий НДС от него будет составлять 20%. Сейчас операторы подвижного состава, осуществляющие часть перевозки по «широкой» колее от пограничных переходов Китая до станций назначения в России, находятся в процессе согласования и утверждения тарифов на июль. Многие пока не определились, как трактовать изменения налогового законодательства применительно к сервису прямого железнодорожного сообщения.

Советы грузовладельцам

STALOGISTIC рекомендует грузовладельцам для оптимизации и контроля логистических процессов:

• использовать опции с наиболее стабильных станций с регулярными еженедельными выходами и фиксированным расписанием, чтобы избежать смещений и отмены планов;

• размещать заказы как можно раньше — минимум за три недели до желаемой даты выхода;

• для опций с тарифами ниже среднерыночного уровня учитывать риск повышения цены, а также роллинга на более поздние даты;

• учитывать ситуацию на пограничных переходах при планировании графика поставок.

Партнерский материал