«Начинали с машины, взятой в кредит». История такси, которое каждый месяц перевозит 30 тыс. пассажиров

«Взял машину в кредит, отдал ее в такси и отбил затраты через год»

Владельцы бизнеса — Владислав Логвиненко и Андрей Буринский — открыли свое дело, когда им было чуть за 20. И хотя у ребят не было специального бизнес-образования, им помогли трудолюбие, здоровые амбиции, решительность, готовность к рискам и способность правильно ставить задачи.

Владислав окончил политехнический колледж по специальности техник-электромеханик, устроился на завод, где проработал два с половиной года. Говорит, что за первую зарплату купил себе телевизор и игровую приставку, но вскоре решил, что деньги надо вкладывать в то, что может принести прибыль, и купил... новый автомобиль из салона.

— Зарплата на заводе в то время была хорошая, особенно для новичка, но захотелось большего. И не только в плане денег. Просто завод — это каждый день одно и то же. Поэтому мы с товарищем решили: «А давай машину в такси поставим?» Взяли кредит и купили Renault Logan. Самую дешевую модель в минимальной комплектации. Колонки, приемник — все сами покупали и устанавливали. Автомобиль оформили под такси, и, когда через полгода увидели, что деньги приходят, я купил еще один автомобиль, потом через год — еще один. Решил, что надо расширяться, фирму открыть.

И вот как раз в этот момент судьба свела Владислава с Андреем, у которого тоже было несколько своих автомобилей и опыт руководящей работы в организации, представляющей услуги такси (с позиции менеджера он вырос до заместителя директора). Свой первый автомобиль, кстати, он также купил в кредит.

— Раньше я думал, что в автосалон только богатые люди ходят. А оказалось все просто: отдал свои накопления на 10% первоначального взноса, принес паспорт, оформил кредит, купил машину. Оформил ее под такси, и она примерно через год окупилась, — рассказывает о своих первых шагах в бизнесе Андрей. — Из-за некоторых разногласий из своей фирмы я тогда ушел. А когда познакомились с Владом, оказалось, что встретил единомышленника, с которым можно заниматься бизнесом. На тот момент у нас было девять машин, сейчас — 21.

Зачем службе такси собственная СТО?

Фирма, которую назвали «Стартап», была зарегистрирована в июне 2021 года. Днем рождения учредители считают 27 октября 2021 года — день, когда был получен первый заказ на поездку. Следующим этапом развития была СТО «Фаворит». И парк машин, и СТО сейчас переехали на новое место. Оно, можно сказать, историческое, пропитанное духом такси — здесь когда-то располагался первый государственный Витебский таксопарк. Но сейчас здесь все обновленное — и офисное помещение, и ремонтные боксы, и гаражи.

Ни одной машины такси «Стартапа» в середине дня здесь не увидишь — все в работе. Если что-то случится, механикам СТО понадобится пару часов, а при более серьезных неполадках максимум один день, чтобы вернуть автомобиль в работоспособное и безопасное состояние.

Здесь выполняют практически все виды ремонтных работ: и по ходовой части, и по электрике, и шиномонтаж, и ремонт глушителей, двигателей, а при необходимости и кузовной ремонт организуют. Сами устанавливают таксометры. Необходимое оборудование, запчасти на складе — все есть. И мастера опытные, которые большинство поломок могут определить за считаные минуты, особенно если дело касается Volkswagen Polo, Renault или Škoda — машин, которые они знают от и до.

Но «Фаворит» — это не СТО для своих, обратиться сюда может любой желающий. А для автомобилей такси сделали скидку 20% как для партнеров.

Необходимость в организации собственной СТО вместо маленькой ремонтной зоны назрела, когда увеличилось количество автомобилей и затраты на их обслуживание стали расти. Своя ремонтная база с учетом всех расходов в этом случае оказалась делом выгодным.

«Хотелось бы заняться грузоперевозками, но фуры стали слишком дорогими»

Сейчас Владислав и Андрей все, что зарабатывают, вкладывают в развитие бизнеса. Самыми дорогими приобретениями были купленные по случаю двухлетия фирмы новые айфоны, и ни о какой роскоши речи не идет. Владислав пока обходится даже без личного автомобиля и шутит, что он — вечный пешеход. В семье Андрея, у которого подрастает маленький ребенок, автомобиль есть. Ребята считают, что думать о безмятежном отдыхе на полученные деньги пока рано.

— Мальдивы? Там скучно — работы нет, — отшучивается Владислав на мое предложение потратить заработанные деньги на себя.

Такси в Витебске очень востребовано, и машина при грамотной организации работы окупается достаточно быстро. Поэтому с возвращением кредитов, которые парни брали на расширение бизнеса и покупку новых автомобилей, проблем не было.

— Когда у нас стало 14 машин, решили расширяться, приобрести больше автомобилей, начали искать лучшие кредитные линии, — делится опытом Владислав. — У нас кредитная история хорошая, до этого мы брали машины в лизинг, все вовремя выплачивали. Самые выгодные условия кредитования оказались в Сбер Банке — кредит с отсрочкой погашения основного долга до полугода. Мы взяли сначала 300 тыс. рублей, потом еще 200 тыс. Купили восемь машин, подъемники и другое оборудование на СТО. Пользуясь всеми выгодными условиями, мы в течение льготного периода делали максимальные выплаты и половину кредита выплатили за год.

Кстати, посмотрев на хороший опыт со «Смарт-кредитом» и оценив скорость обслуживания в банке, владельцы бизнеса выбрали в Сбере и зарплатный проект.

— Сейчас уже рассматриваем возможность новых кредитов на более крупные суммы, — рассказывает о дальнейших планах Владислав. — В перспективе, конечно, хотелось бы выйти на новый уровень, заняться грузоперевозками, но цены на фуры выросли настолько, что пока оставим это направление на перспективу. А расширяться будем за счет новых автомобилей такси.

«Нелегалы в такси существуют, потому что это устраивает пассажиров»

В Витебске с населением более 360 тыс. человек сейчас работает около тысячи официальных автомобилей такси. Тех же, кто возит пассажиров без оформления, используя самые разные схемы, подсчитать сложно. Вроде «на хлеб» всем хватает. Но если разобраться, работать легально сложнее. Взять те же изменения, которые ждут таксистов с 1 ноября. Работать смогут только те, кто внесен в реестр автомобильных перевозок. Но это возможно лишь при выполнении некоторых условий: оклейка машин определенным образом, оранжевый плафон, видеорегистратор с записью внутри автомобиля и снаружи, обеспечение хранения данных видеозаписи в течение 15 дней.

— Выполнить это возможно, но все это — дополнительная финансовая нагрузка, которая в последние годы и так увеличивается, и такси становится все менее рентабельным, — признает Андрей. — А если работать «вчерную», то тебя это не касается. Как пассажиру разобраться, кто есть кто? Во-первых, обратить внимание, оклеен ли автомобиль как такси (желтая полоса, реквизиты), и попросить чек. Как только пассажиры самоорганизуются, нелегалам будет неинтересно работать.

— Сложности есть, конечно, но они же укрепляют и закаляют, — добавляет Владислав. — А сейчас просто надо больше работать, вкладывать деньги в оборот, в свое будущее. Мы, несмотря ни на что, развиваемся, расширяем штат.

Сейчас в компании работает около 50 человек — администрация, ремонтники, водители, менеджеры, бухгалтерия. Машины, которые выезжают на маршрут, не старше шести лет — это Volkswagen Polo, Renault или Škoda. За все время работы через молодой таксопарк прошло более 300 водителей такси. Большинство сейчас не рассматривают эту работу как постоянную — она либо сезонная, либо в качестве подработки. Заинтересовать и удержать водителей очень сложно, если это официальный таксопарк, где стараются придерживаться высоких стандартов обслуживания клиентов.

Водители в «Стартапе» разные. Среди них есть многодетная мама, воспитатель детского сада, подрабатывающая по выходным. Есть несколько водителей, которые работают, хоть и сезонно, с первых дней.

Стать партнером агрегатора «Яндекс Такси» сейчас легче, чем три года назад, — достаточно одного автомобиля. Но работа на рынке в целом проще не стала.

— Пока мы видим, что наша затратная часть выросла, а средний заказ уменьшился с 7,70 до 5,50 рубля. Если учесть, что наш таксопарк делает в среднем 28 тыс. перевозок в месяц, то потери в сумме колоссальные, — говорит Андрей. — Сколько надо рейсов сделать, чтобы заработали и «Яндекс» (с этим сервисом сейчас работают большинство такси. — Прим. ред.), и государство, и организация, и водитель? Поднять цены на поездки мы не можем, потому что это ударит по людям. Ремонт и обслуживание машин на своей СТО — единственное, на чем мы можем сэкономить. Но если все без исключений начнут играть по правилам, то рынок такси станет более рентабельным. Даже с нынешними ценами. Без такси Витебск в любом случае не обойдется!

Фото: Павел Садовский / Office Life

Партнерский материал