Брать электромобиль сейчас или еще подождать? Наш расчет

Представим, что есть водитель, который подумывает сменить свою привычную машину с ДВС на электромобиль, и попробуем ответить на эти вопросы.

Электрокар «на попробовать»

Рассматривать покупку электромобиля стоит, если в итоге вы готовы потратить сумму, эквивалентную как минимум $7 тыс. За эти деньги можно найти Nissan Leaf первого поколения с не слишком изношенной батареей и без явных следов кузовного ремонта. В принципе, на рынке есть машины и дешевле, но тут нужна крайне придирчивая диагностика в первую очередь аккумулятора, он дорогой.

Недостаток у машин нижнего ценового диапазона — малый пробег на полной зарядке. Как правило, он и у новых не превышает 150 км, а уж подержанные и сотню с трудом проезжают. Это касается и субкомпактных моделей, где батарея просто мала емкостью, например, Smart ForTwo, Citroen, Mitsubishi i-MiEV, или Fiat 500e. Это машинки для города, где раскрывают себя полностью, но рисковать ехать на них на дачу не стоит. Самый большой расход у электромобиля отмечается на высоких скоростях, и если путь за город проходит по шоссе и со скоростью под 120, то автономность можно смело делить надвое. Зато как второй автомобиль в семье, да и просто «на попробовать» — это вполне возможные варианты.

400 км, полет нормальный!

Теперь переходим в следующий класс — машины с автономностью 300-400 км и выше. У нас они представлены вторым поколением Nissan Leaf и быстро набирающим популярность Chevrolet Bolt. Тут цена безупречного варианта стартует с отметки $20 тыс., или около того, в зависимости где и как будет приобретаться автомобиль.

В любом случае это уже вполне серьезный выбор, который можно эксплуатировать совершенно спокойно каждый день, не сильно ограничивая себя в направлениях и расстояниях. Если вы живете в Минске или работает в столице, то с зарядкой вообще проблем не будет, станций много. Если вы житель области, надо смотреть по месту. Где-то разумно заряжать от домашней сети, скажем, оставив на выходные, а где-то прокатиться до ближайшей станции, заодно сходив в кино или за покупками.

По опыту владельцев, живущих в ближайшем пригороде Минска, одной полной зарядки хватает на неделю. Ведь пробег 300-400 км — это примерно как на средней бензиновой машине, ну, может чуть меньше.

А если новый?

Когда средства позволяют, можно посмотреть на элиту электромобилестроения, причем даже на новые варианты. Официально у нас продают «электрички» три бренда — Audi, Porsche и Jaguar. Цены, конечно, впечатляют, но тут, как и с любой другой машиной, новый — это новый. Например, Jaguar i-Pace можно купить только в топовом исполнении примерно за $110 тыс. в эквиваленте, Audi e-tron 55 quattro обойдется на пару тысяч долларов дешевле, Porsche Taycan в базовом варианте — всего в 95 тыс. Причем баварский электромобиль можно взять в варианте последовательного заряжаемого гибрида, то есть со вспомогательным двигателем внутреннего сгорания, который может подзарядить основную батарею, если до розетки далеко. А Audi придется по вкусу тому, кто привык к комфорту «четырех колец».

Подержанные варианты тоже стоят прилично, а выбор чаще всего сводится к одной марке — Tesla. Да, они зачинатели и лидеры на многие годы. Большинство тех, кто купил электромобиль из Калифорнии, пересаживается на такой же, только следующего поколения. Кстати, собирают Tesla не только в Америке, но и в Китае, причем сборка не хуже.

В чем электрокар надежнее?

На естественный в разговоре об автомобилях вопрос о надежности можно ответить простым аргументом: у любого электромобиля меньше узлов и деталей, подверженных износу, что определенно повышает надежность. Разумеется, у них есть и кузов, и подвеска, и тормоза, и рулевое управление, даже шины с фарами! Все это как у обыкновенных «дизелей» и «бензинок». И все это также требует заботы, обслуживания и ремонта. Но есть и особенности, скажем, тормоза изнашиваются гораздо медленнее из-за интенсивного использования торможения двигателем с одновременной зарядкой — рекуперацией. Электрика не слишком отличается от обычной, электроника тоже, если мы берем современные модели, разумеется. Зато нет проблем с топливной системой, с узлами двигателя и навесным, с выпускной, наконец. А про отказ электромотора пока никто не слышал.

Чуть больше трат требует сервис системы охлаждения, поскольку в нее включен контур, обеспечивающий микроклимат батареи. Ну и сам высоковольтный аккумулятор — деталь дорогая, хотя и ресурсная. Ее «пробег» можно узнать после диагностики и прикинуть, когда понадобится замена. Новая батарея может стоить $3-4 тыс. Это самая большая трата после собственно покупки.

Как дела с техосмотром?

А вот что касается техосмотра, то тут владельца электромобиля ждет сюрприз. Никакого отличия в процедуре нет, разве что СО измерить сложновато, а фары, скажем, у той же Tesla, настраиваются прямо с дисплея. Вероятно, должны появиться какие-то нововведения, касающиеся именно электротранспорта, но пока их нет не только у нас, а вообще нигде.

Наш расчет

Мы свели в таблицу расходы на владение несколькими машинами в первый год после покупки.

• Подержанный дизельный автомобиль Renault Talisman.
• Электрический Chevrolet Bolt.
• Новая бензиновая Mazda 6.

Исходили из того, что обе «бэушки» находятся изначально в исправном состоянии и их пробег приближается к 100 тыс. километров. Конечно, Talisman — автомобиль более высокого класса, к тому же универсал, но на это сделаем скидку, разменяв практичность на имидж.

Для крепости добавили еще графу «Все пропало», куда включили самую дорогую, не считая работу с кузовом, вероятную статью трат. Для Renault и Mazda — замена двигателя, для Chevrolet — высоковольтной батареи. И то и другое возьмем с разборки, как принято у нас.

И вот что у нас получилось.

Фото: depositphotos.com / dennizh, Artzzz, imwaltersy