Внедорожник, который нас удивил. Устроили тест-драйв премиального ROX 01 среди сугробов

Что это за бренд

ROX — экспортный вариант Jishi, или Polar Stone, что переводится как «полярный камень». Это относительно молодой бренд электромобилей и гибридов премиум-класса, основанный в 2021 году компанией Rox Motor.

В Беларуси официальные продажи модели ROX начались в декабре 2025 года. Официальным дилером производителя является компания «Автовельт», которая не так давно вывела на отечественный рынок электромобили AVATR. Пока у нас продается только гибридный внедорожник ROX 01. А в скором времени в Беларусь должна приехать еще более роскошная версия этой модели — ROX ADAMAS.

На старте «первый» ROX продавался по цене от $70 тыс., но после отмены льгот для гибридов цена изменилась. Сейчас такие машины стоят от $86 тыс. Вы скажете, что это дорого? Возможно. Но специалисты говорят, что, хотя у китайской машины нет рамы, по функционалу и даже чисто внешне она очень напоминает Land Rover, который, как известно, сейчас стоит вдвое дороже. По крайней мере с точки зрения комфорта для водителя и пассажиров мы с ними точно согласимся.

Стильный экстерьер. А что с подвеской?

Протестировать ROX 01 мы решили с исполнительным директором Приорбанка Дмитрием Слесарем. У него большой личный опыт владения электромобилями и гибридами. И он пересел на них с ДВС не только из-за модного тренда, технологий, комфорта или экономии, но и потому, что современные электромобили — это еще и ответственное отношение к экологии, т. к. они наносят природе значительно меньший вред, чем автомобили на ископаемом топливе.

«Такая же политика и у Приорбанка, где я работаю. Мы внимательно следим за тенденциями в области ESG и стараемся адаптировать лучшие практики для наших бизнес-процессов», — говорит Дмитрий Слесарь.

Начнем с экстерьера. ROX действительно выглядит стильно, особенно за счет ни на что не похожих передних и задних фар, напоминающих иероглиф 石 (камень). И при этом одновременно мощно и солидно благодаря размерам (почти 5,3 м в длину), практически вертикальному «щиту» передней решетки, дорожному просвету 255 мм, крупным зеркалам и высоко расположенным окнам.

К слову, благодаря использованию алюминиевого сплава в конструкции шасси производителю удалось снизить общий вес автомобиля до 3,3 т и одновременно повысить устойчивость к коррозии, что важно как раз для наших широт. Пневмоподвески в этой машине нет, зато есть несколько режимов регулирования подвески, которые работают очень неплохо.

— Неровности автомобиль проходит хорошо. В режиме «Комфорт» мелкие выбоины не ощущаются вообще, а «лежачие полицейские» машина проходит очень мягко, — поделился первыми впечатлениями Дмитрий.

Салон — как бизнес-класс в самолете

Интерьер у «Рокса» очень достойный. Правда, чтобы в него попасть, нужно немного постараться. Потому что машина довольно высокая и подножка сюда прямо-таки просится. Особенно для пассажиров. У ROX 01 сиденья второго ряда (а всего их три, потому что автомобиль шестиместный) с комфортными ручками, которые не убираются. И присесть на сиденье, чтобы стряхнуть снег или грязь с обуви, не получится. Но в базе подножки нет, хотя ее можно купить как дополнительную опцию.

Зато, когда оказываешься внутри, понимаешь, что цена имеет значение. Пластика в салоне просто нет, если не считать дисплеев. Он отделан кожей Nappa со вставками из натурального дерева. И если многие бренды на комфорте задних пассажиров экономят, то здесь не так.

— Пассажирам, возможно, даже комфортнее, чем водителю, — подытоживает Дмитрий Слесарь осмотр салона.

И в самом деле, второй ряд сидений — как бизнес-класс в самолете. Кресла с подогревом, вентиляцией, массажем и так называемым «режимом нулевой гравитации». Есть даже выдвижная оттоманка под ноги и мягкая подушечка под головой. В рукоятки сидений, как в дальнемагистральных лайнерах, встроены пульты, чтобы всем этим было удобно управлять. Конечно, есть во втором ряду и свой климат-контроль, и монитор, опускающийся из ниши в потолке.

Кстати, в крыше машины две электрошторки — над водителем и во втором ряду, побольше. Впереди — панель для беспроводной зарядки сразу двух смартфонов. Добавим сюда премиальную аудиосистему с 14 динамиками. Одним словом, мы всей нашей дружной командой решили, что на ROX 01 будет очень комфортно путешествовать. По крайней мере, вчетвером.

Машина для путешествий или для города?

Собственно, производитель именно так и позиционирует эту машину — для дальних поездок и выездов на природу. Для этого у дилера есть большой выбор всяких интересных аксессуаров — от специальных полок, превращающих заднюю дверь в мини-кухню с «барной стойкой», до тентов, полок на крыше и т. п. Кстати, дверь багажника оснащена электрическим доводчиком, благодаря чему он закрывается очень мягко.

Поскольку это гибрид с батареей емкостью 56 кВт⋅ч, на стоянках проблем с электричеством не будет. Для электроприборов — чайника, насоса, фонаря или, скажем, вентилятора — есть два разъема V2L мощностью по 2,2 кВт, которые могут работать одновременно.

Впрочем, и в городском цикле с «Роксом» у водителя не будет проблем. По словам Дмитрия, мертвых зон благодаря большим боковым зеркалам практически нет, а зеркало заднего вида легко переключается на видеокамеру. Несмотря на приличную массу, ROX здорово ускоряется даже в стандартных режимах (всего, кстати, их четыре: «Комфорт», «Стандарт», «Спорт» и «Лаунч-контроль»). Потому что электромоторы, которые установлены на обеих осях, имеют суммарную мощность 476 л.с., а пиковый крутящий момент — 740 Н⋅м.

С места до сотни автомобиль разгоняется за 5,5 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. И еще машина удивительно легко маневрирует на узких переполненных парковках.

Что с пробегом на электротяге и русификацией

Производитель заявляет, что благодаря достаточно мощной для гибрида батарее и 70-литровому баку с топливом общий запас хода у автомобиля — более 1100 км, а в режиме электромобиля — 235 км.

В реальных условиях белорусской зимы последнее маловероятно. У нас на чистой электротяге примерно через 40 км ушло около трети заряда батареи. То есть зимой реальный пробег на батарее вряд ли будет больше 120 км, хотя и это совсем неплохо для последовательного гибрида.

На трассе, даже в не самых лучших погодных условиях, ROX нормально держал полосу. Адаптивный круиз тоже работал без сбоев. На опрокидывание, слава богу, мы его не тестировали, но производитель заверяет, что даже в этом случае «кузов сохраняет целостность и защитное пространство для всех пассажиров» благодаря тому, что более 87% конструкции кузова выполнено из высокопрочной стали.

Конечно, с тонкостями режимов и настроек «под себя», которые выводятся на большой 15,7-дюймовый центральный дисплей, нужно разбираться индивидуально, но радует, что здесь все изначально русифицировано. Нет никаких иероглифов, работают мобильное приложение и мастер-аккаунт. Сразу чувствуется, что это машина от «официалов». И этим тоже отчасти объясняется приличная цена.

Снежный тест с приключениями и крутой дрифт

А теперь самое интересное. В дилерском центре нам рассказали, что важное отличие ROX — большое количество режимов движения. И что автомобиль адаптируется под различные дорожные условия — песок, воду, снег, грязь и горные дороги, оптимизируя распределение тяги. Например, для снега у него есть три режима: «Нормальный снег», «Глубокий снег» и Snow Drift.

Естественно, мы не могли не проверить его проходимость, благо снега у нас в этом году больше, чем нужно. Правда, выезжать в чистое поле не рискнули, просто нашли дорожку, которой, судя по следам, в последний раз пользовались еще после первого большого снегопада.

Наверняка, если бы машина ехала по целине ровно и без остановок, проблем бы не возникло. Но мы же хотели сделать красивые фото, поэтому несколько раз останавливались для съемки. И в конце концов колеса закопались в снег. Пришлось вооружиться лопатами и немного поработать. Больше всего, похоже, это понравилось фотографу, который с удовольствием снимал процесс откапывания. Справедливости ради, ROX после этого довольно легко тронулся и, хоть и с заметным напряжением, выскочил на очищенную дорогу.

Зато дрифт у нас получился как по нотам. В дрифт-режиме автомобиль был просто прекрасен. Очень устойчивый и управляемый — даже сомнений не возникло, что он может не послушаться руля или лечь на бок.

Что в итоге?

По итогам нашей поездки ROX все, что о нем писали и говорили, в основном оправдал. Вся наша группа, так сказать, коллегиально решила, что машина получилась очень неплохая.

— С учетом моего опыта эксплуатации таких автомобилей серьезных замечаний по ROX 01 у меня нет. Как с точки зрения комфорта, так и по подвеске, управляемости — все-таки машина большая. Важно, что мне практически не пришлось привыкать к автомобилю — по ощущениям, как будто я на нем ездил и раньше. Большинство функций в системе управления интуитивно понятны. Из плюсов также могу отметить дизайн — машина выглядит брутально и наверняка будет заметна на дорогах. В целом у меня позитивные эмоции от поездки, — резюмировал Дмитрий Слесарь.

Фото: Павел Садовский / Office Life