Вырастут конкуренция и риски банкротств компаний. Прогноз для рынка логистики на 2026 год

«Логистику будет определять не цена маршрута, а управление рисками»

— Прошлый год был несколько аномальным, поскольку из-за дефицита грузов на рынке не наблюдалось закономерных пиковых сезонов, которые традиционно диктуют колебание цен. Вероятно, в 2026 году сохранится невысокий объем грузоперевозок. Потому о высоком росте цен пока говорить не приходится, — считает руководитель Департамента контейнерных мультимодальных перевозок STA Logistiс Александр Капустин.

Исключением станут январь и февраль 2026 года, на которые приходится традиционно высокий сезон перед китайским Новым годом. Затем, по мнению эксперта, стоит ожидать постепенного снижения цен. Если их уровень окажется ниже 2025 года, многие логистические компании перейдут в режим выживания. При этом в 2026-м конкуренция усилится и риск банкротств в отрасли вырастет.

— В то же время логистику будут определять не тарифы, а управление рисками, связанными в том числе с режимами работы погранпереходов, проведением платежей, экспортным контролем, различными санкционными и транзитными ограничениями, — обращает внимание исполняющая обязанности руководителя управления экспедирования компании RTL Alliance Александра Покумейко.

На сроки и устойчивость цепочек поставок напрямую повлияет возможность совершения платежей и скорость прохождения контроля по чувствительным категориям. Потому для бизнеса по-прежнему важно планировать перевозки с запасом времени. В 2026 году компании, как и раньше, будут уходить от одного маршрута к двум-трем рабочим коридорам с заранее просчитанной альтернативой.

Главные вызовы на китайском направлении

При грузоперевозках на китайском направлении, которое в последние годы стало одним из самых востребованных у белорусских компаний, чаще всего неожиданные остановки вызывает не сам фрахт, а платежи и экспортный контроль. Напомним, с августа 2025 года участился выборочный досмотр товаров, даже если они не входят в перечень обязательных категорий. А с октября в Поднебесной стали более строго проверять документы.

— Это может привести к увеличению затрат на логистику, но вряд ли глобально поменяет ситуацию, — уверен Александр Капустин. По его словам, Китай, возможно, будет стараться снизить объем железнодорожных поставок в Россию и Беларусь. Это вызовет рост цен на этом направлении и сложности со свободными местами. В итоге может несколько вырасти спрос на другие коридоры — через Дальний Восток, западные и южные порты, а также на автоперевозки.

В перспективе, как считает Александра Покумейко, будет расти доля решений, где груз идет разделением партий, с четкой подготовкой документов и заблаговременной проверкой рисковых позиций:

— Загруженность узлов и погранпереходов России будет меняться, поэтому выигрывают те, кто умеет быстро переключаться между железной дорогой, морскими перевозками плюс между железной дорогой, авто и авиа. Для срочных поставок рынок будет чаще использовать комбинации маршрутов, а не один быстрый путь.

Самое рискованное направление — Европа

Европейское направление останется в числе наиболее рискованных. В то же время закрытие польской и литовской границ в прошлом году научило перевозчиков работать в таких непростых условиях. По словам Александры Покумейко, многие компании уже держат резервные маршруты, партнеров и лимиты мощностей, чтобы быстро переключиться. Но если ситуация резко повторится, проблем не избежать в любом случае.

Риски и возможности в новом году

В 2026 году, по мнению экспертов, основные риски связаны с ограничениями на границах, усилением проверок по отдельным товарным группам, задержками платежей, а также перегрузкой транспортных узлов и дефицитом транспорта в пиковые периоды.

В числе возможностей этого года — развитие новых коридоров и мультимодальности, а также ускорение процессов за счет цифровых инструментов и прозрачного планирования.

Фото: Envato Elements, Office Life