В логистике из Китая наступает высокий сезон. Что будет с грузоперевозками

«Дешевле и надежнее везти товары в первой половине января»

Обычно китайский Новый год начинается в конце января или начале февраля. А в прошлом сезоне, например, было мало времени для организации грузоперевозок между длинными выходными в России и Китае.

В этот раз китайский Новый год будет позже — с 17 февраля до 2 марта. И, по словам экспертов компании RTL Alliance, самая горячая пора будет за четыре-шесть недель до этого. То есть во второй половине января.

Несмотря на относительно комфортные сроки, грузоперевозчикам, по мнению специалистов, лучше не затягивать и заранее бронировать места на морских и железнодорожных линиях.

— До конца января можно будет спокойно отправлять грузы из Китая. Лучше, конечно, это делать где-то в первой половине — так будет надежнее и, скорее всего, дешевле, — считает коммерческий директор компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов.

По его прогнозам, в этот раз высокий сезон для логистики может выдаться спокойным. Тем более что в России с 1 января увеличивается ставка НДС с 20 до 22%, и большое количество российских импортеров старается завезти и растаможить груз до наступления нашего Нового года. Часть отправок уже перенесли на декабрь.

При этом в RTL Alliance советуют не забывать и о длинных выходных в Беларуси и России, которые наступают в начале января. В это время часть логистических операций проводят в ограниченном режиме. Поэтому спрос на грузоперевозки в Беларуси смещается на декабрь и вторую половину января.

«Резкого роста ставок не ожидаем»

По сути, как отмечает Дмитрий Самуськов, высокий сезон стартовал уже в августе, когда начались отправки грузов к Новому году. И ставки на грузоперевозки пошли вверх. Тогда китайские агенты и морские линии анонсировали повышение в пределах $300–500.

А осенью, по словам экспертов, выросли объемы поставок грузов по сухопутным маршрутам и мультимодальным схемам.

— Мы видим сейчас, что рынок начинает оживать. Опросы наших клиентов показывают, что планируется увеличение отправок в декабре и январе. И высокий сезон все-таки наступает. Хотя по данным октября и ноября были пессимистичные прогнозы, — делится наблюдениями Дмитрий Самуськов.

Тенденция к росту ставок в ближайшей перспективе сохранится, но, по мнению коммерческого директора «Интер-фрейт», он вряд ли будет резким. Притом что в этом году возить товары из Китая стало дешевле прежде всего из-за снижения грузопотока. По статистике, в ноябре этого года ставки по сравнении с ноябрем прошлого года сократились на 30%. К слову, в прошлом году грузоперевозчики отдавали за доставку контейнера $9,5–10.5 тыс.

«Некоторые фуры стоят на таможне в Казахстане еще с октября»

Сейчас, по словам Дмитрия Самуськова, на ставки прежде всего влияет два фактора: наличие груза и ситуация на самом коротком пути поставок китайских товаров в нашу страну — через казахстанскую границу. В октябре и ноябре здесь были усиленные досмотры товаров, которые везут в Россию.

Это затронуло и белорусских грузоперевозчиков. Часть грузопотока, как отметил эксперт, перераспределили на Забайкальск по прямому ж/д сообщению или на Дальний Восток. Это вызвало заторы и рост цен уже на забайкальском направлении. Из-за того, что здесь просто не успевают перегружать товары, перевозки задерживаются на срок до четырех недель. В Казахстане же, наоборот, цены на доставку снизились.

— Сейчас ситуация в Казахстане нормализуется. Мы видим, что усиленный досмотр идущих в Россию грузов уже не проводится. Новые контейнеры в Беларусь тоже едут без существенных задержек. Но в отдельных случаях груз стоит на границе на досмотре еще с начала октября, — уточняет коммерческий директор компании «Интер-фрейт».

Правда, по его словам, в этой ситуации сейчас сложно оценить конечные риски — вернется ли усиленный досмотр или ситуация разрешилась и можно ехать. Поэтому многие перевозчики пока выбирают для доставки грузов Забайкальск.

Кроме того, в самом Китае усилили контроль экспортных поставок. Как отмечают эксперты компании RTL Alliance, с августа 2025 года участился выборочный досмотр товаров, даже если они не входят в перечень обязательных категорий. А с октября в Поднебесной стали более строго проверять документы.

— Качество оформления стало важнее, чем раньше. Теперь инспекторы более тщательно сверяют документы для выставления счета за товары или услуги, коды товаров и данные по оплате. И ошибки в документах чаще приводят к задержкам, — уточнили представители RTL Alliance.

«Дефицита пока нет, но количество мест ограничено»

Что касается наличия свободных мест на морских линиях, то они пока есть, но их нужно бронировать заранее: в последние недели перед праздниками их разбирают быстрее, обращают внимание в RTL Alliance. А вот на железной дороге ситуация, по наблюдениям специалистов компании, более напряженная.

— Уже с конца ноября наблюдается высокая загрузка поездов: на популярных направлениях временные окна для операций разгрузки и погрузки разбирают за несколько дней. В январе возможен дефицит мест, особенно в последнюю неделю перед закрытием китайских заводов. Поэтому сейчас они работают в ускоренном режиме.

Дмитрий Самуськов добавляет, что сейчас количество свободных мест на судах и поездах ограничено, но острого дефицита точно нет. По его словам, по железной дороге в Забайкальске можно выезжать после 25 декабря, в Казахстане — после 20-го.

Выход морских судов через Дальний Восток планируется после 19 декабря, что также говорит о большой загруженности, — отмечает эксперт.

— Это связано прежде всего с повышением НДС в России. Многие хотят успеть довезти груз и растаможить его по старому, более низкому НДС. Считаю, что в январе ситуация со свободными местами на этом направлении улучшится.

Доставка через прибалтийские порты на треть дешевле, но риски выше

Еще один важный фактор для грузоперевозок в высокий сезон — относительно невысокая стоимость доставки несанкционных продовольственных товаров через прибалтийские порты. Через них, по словам Дмитрия Самуськова, везти товар почти на треть дешевле.

Но такой вариант с учетом рисков закрытия границ и различных ограничений выглядит не очень привлекательным. Из-за санкций через Литву везут в основном продовольственные товары и медикаменты. Причем в процессе доставки могли появиться новые ограничения или измениться подходы к проверке документов. В итоге груз мог вообще не доехать.

Высокий сезон уже в разгаре, и впереди — самая горячая пора. Потому эксперты RTL Alliance рекомендуют грузоотправителям бронировать места заранее, тщательно готовить документы и выбирать маршруты с запасными вариантами на случай очередей.

Фото: Envato Elements