«Ставки к концу лета вырастут на 20–30%». Что происходит с грузоперевозками из Китая в Беларусь

Сложности для мелкого бизнеса

У белорусских компаний с 15 августа могут появиться дополнительные расходы при доставке грузов из Китая. С этого времени в Поднебесной вводятся ограничения для китайских грузоотправителей, которые не имеют экспортной лицензии. Грузоотправители будут платить логистическим агентам 1–2% от стоимости груза.

На практике изменения правил для экспортеров затронут небольшой объем перевозок в Беларусь. Как рассказал Office Life коммерческий директор компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов, они касаются, как правило, мелкого бизнеса.

Белорусским компаниям нужно будет узнавать, имеет ли грузоотправитель право на экспортную деятельность. Если нет, нужно будет уточнять у логистических компаний, сколько будут стоить услуги китайских компаний по оформлению экспорта.

«Пока везли груз, ввели новые санкции»

Но главным вызовом сейчас эксперт называет проблемы с поставкой грузов через прибалтийские порты, в частности Клайпеду. Это вызвано новыми санкционными мерами ЕС.

— Многие грузы, которые сейчас в пути, попали под санкции, и их нельзя будет ввозить в Беларусь. Придется принимать решения, которые приведут к дополнительным расходам. Или отправлять груз какими-то сложными маршрутами в Беларусь через третьи страны. Или возвращать его обратно в Китай и Юго-Восточную Азию, Индию и везти оттуда уже менее рискованными коридорами через Дальний Восток либо по железной дороге, — отмечает коммерческий директор «Интер-фрейт».

О высоких рисках на прибалтийском направлении Office Life писал еще в начале этого года. Сейчас с принятием нового пакета санкций они выросли, причем настолько, что, по словам Дмитрия Самуськова, есть большая вероятность, что груз в Беларусь вообще не доедет. Тогда его придется возвращать, что приведет к дополнительным расходам и потере времени для компаний.

«Под риском усиленного досмотра — одежда и наполнители для кошачьих лотков»

Сейчас, по мнению эксперта, лучше сделать ставку на более надежные альтернативные маршруты. Может, это и выйдет дороже, зато не будет политических рисков и груз гарантированно доедет.

В частности, сегодня для белорусских компаний на китайском направлении лучше использовать прямые железнодорожные перевозки, а также доставку по морю через Дальний Восток, где сейчас приемлемые сроки и ставки.

Можно доставлять товар через российские порты Новороссийск и Санкт-Петербург. Логистика здесь более затратная, но через них можно возить опасные, тяжелые грузы. Транспортировать их по железной дороге и через Дальний Восток нельзя.

Среди основных трендов последнего времени эксперт называет усиление контроля на границах в разных направлениях.

К примеру, при доставке через Монголию по железной дороге отдельные категории товаров могут попасть под усиленный досмотр с отбором проб и лабораторными испытаниями. Речь идет о станках с ЧПУ, изделиях из керамики, наполнителях для кошачьих лотков. Разумеется, это приводит к задержкам доставки и дополнительным расходам.

А вот через Казахстан лучше не возить керамическую плитку, ткани, обувь, одежду, изделия из стекловолокна, станки, фарфоровую посуду, огнеупорный кирпич, некоторые виды товаров для животных. Недавно в этой стране ввели запрет на вывоз изделий из стали и полуфабрикатов из них. Это связано скорее не с усилением контроля над санкционными товарами, а с изменениями в самой стране. В Китае есть высокий риск усиленного контроля грузов с содержанием редкоземельных металлов.

Ставки могут вырасти на 20–30%

В целом, по словам эксперта, грузоперевозки между Беларусью и Китаем в перспективе останутся стабильными и предсказуемыми.

Если еще полгода назад у многих белорусских импортеров были сложности с оплатой некоторых китайских товаров двойного назначения, то сейчас банки в основном нашли способы решить эту проблему.

Кроме того, в последнее время отмечается рост ставок на грузоперевозки с Поднебесной. В частности, китайские агенты и морские линии анонсировали повышение в пределах $300–500.

— Такие попытки повышения цен были и в мае, и в июне, но тогда они продержались неделю-две. Сейчас в августе начался высокий сезон. Уже начались отправки грузов к Новому году. И тенденция к росту ставок, скорее всего, сохранится, — отмечает Дмитрий Самуськов.

На рост тарифов повлияет также сезон тайфунов в Китае и на Дальнем Востоке. Пик сезона обычно отмечается в августе и сентябре. Из-за этого серьезно подвинется расписание и сократится предложение маршрутов. Часть судов будут отменять или существенно переносить сроки их выхода. Так что рост ставок сохранится, хотя и не будет глобальным. По крайней мере, как считает наш собеседник, это будет значительно меньше, чем $3–4 тыс. за контейнер, как в прошлом году.

— Пока сложно точно сказать, насколько увеличатся цены. Скорее всего, будет повышение до $1 тыс. за контейнер к концу августа на прямые железнодорожные перевозки. В целом сегодня уровень ставок на грузоперевозки с Китаем низкий. Поэтому ожидаемый рост на 20–30% не станет для логистического рынка серьезным вызовом, — считает коммерческий директор компании «Интер-фрейт».

Кроме того, некоторые китайские станции, в частности основная для белорусского региона — Чэнду, уменьшают количество платформ в ускоренном контейнерном поезде. Связано это, скорее всего, с дефицитом грузов. С помощью таких искусственных ограничений предложения китайская сторона пытается повысить ставки на перевозки.

Например, сейчас в Чэнду вместимость поездов сократили с 55 до 45 контейнеров. В связи с этой ситуацией логисты рекомендуют клиентам учитывать дополнительное время на маршруты и заранее размещать заявки на перевозки.

Фото: Envato Elements