В России запускают электронные накладные для мультимодальных перевозок. Что важно знать белорусским перевозчикам

Это как турпакет «все включено»

Введение электронной накладной для мультимодальных перевозок предусмотрено российским законом о смешанных (мультимодальных) перевозках, который был принят в августе прошлого года.

— Главное нововведение: теперь грузы, следующие разными видами транспорта, например сначала по железной дороге, затем автотранспортом, можно будет перевозить по единому документу, а не собирать по дороге отдельные накладные на каждый этап маршрута, — объясняют в компании STA Logistic.

По замыслу одной такой накладной будет достаточно, чтобы доставить груз от двери до двери. Причем неважно, на какое расстояние его везут и сколько транспорта задействуют в такой перевозке. Своего рода турпакет «все включено», где будут указаны все ключевые условия и участники перевозки.

По мнению экспертов, это особенно удобно при сложных логистических цепочках, где задействовано 5–10 подрядчиков.

Время — деньги

При этом компании могут, как и раньше, оформлять документы на каждый вид транспорта отдельно. Переход на мультимодальные транспортные накладные будет добровольным. Это удобно, например, для небольших предприятий, у которых нет технической возможности работать с электронным документооборотом.

Другое дело, что такой формат ускоряет логистические процессы. Он призван облегчить жизнь, сэкономить время и деньги как перевозчикам, так и грузовладельцам. Что важно, поскольку Россия остается основным торговым партнером Беларуси. По данным аналитиков логистической компании ATI.SU, в первом полугодии 2025 года количество заявок на автоперевозки в эту страну выросло на 21% в полугодии и на 26% — в II квартале год к году.

Как это будет работать?

Для использования мультимодальной накладной все участники перевозки должны заключить соглашение. В нем будут указаны условия сотрудничества: тарифы, виды груза, точки погрузки и выгрузки, зоны ответственности, особенности используемого транспорта и т. д.

При этом, как отмечает Trans.ru, клиент должен будет подписать договор и расплачиваться с какой-то одной компанией из общего пула, а та станет распределять средства между остальными своими партнерами по перевозке.

Для оформления накладной нужно будет выбрать оператора электронного документооборота из перечня, опубликованного Минтрансом России. Обмен данными идет через этого оператора и Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

— При этом у каждой стороны — грузоотправителя, перевозчика, получателя — может быть свой оператор электронного документооборота. Главное, чтобы они были связаны через ГИС ЭПД, — уточняют в STA Logistic.

По сути, электронная мультимодальная накладная повторяет принцип уже знакомых для перевозчиков ЭДО-документов в автомобильных грузоперевозках.

Требуется обязательно оформить файлы грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя. Дополнительно можно создавать файлы с информацией о перегрузке, смене пункта назначения, замене транспорта и др.

Если перевозчиков несколько — для каждого будет свой файл. При этом можно будет вносить изменения в документы за исключением отдельных сведений. К примеру, информации о подтверждении приемки груза и замечания перевозчика о приемке и выдаче груза.

Данные по таким накладным будут храниться минимум пять лет.

Цифровизацию не остановить, но будет ли она работать?

Кроме того, с 1 сентября 2026 года в России начнут переходить на обязательный электронный документооборот в сфере грузоперевозок. На первом этапе в цифровом виде нужно будет оформлять ряд накладных: грузовую на авиатранспорт, железнодорожную транспортную, автотранспортную и заявки, а также все виды экспедиторских документов.

Обмен этими документами тоже будет идти через ГИС ЭПД с помощью платформы оператора электронного документооборота.

Белорусский опыт

Беларусь также активно переводит грузоперевозки в цифровой формат.

• В 2025 году планируется постепенно расширять географию перевозок, которые будут оформлять с помощью электронной накладной.

• Третий год продолжается эксперимент Беларуси и России с навигационными пломбами на поставки лесопродукции. За этот период механизм применили к более чем 3,5 тыс. грузоперевозкам. Как показала практика, он оптимизирует логистику, упрощает и ускоряет процедуру доставки грузов получателю. «Пилот» решили продлить до 1 июля 2026-го.

• По словам министра по торговле ЕЭК Андрея Слепнева, в 2024 году 90% железнодорожных перевозок между Беларусью и Россией выполнили по электронным документам, пишет БелТА. Для сравнения: с их помощью между Россией и Казахстаном перевезли по железной дороге 79% объема грузов. Активно переходят на электронный документооборот и другие страны ЕАЭС, в том числе в торговле с Китаем.

• Белорусские и российские железнодорожники при реализации проекта «Интертран» запустили в цифровом формате маршрут интермодальной перевозки грузов из Шанхая в Беларусь. Из китайского порта комплектующие для автомобилей в СЗАО «БЕЛДЖИ» в контейнерах следовали через большой порт Санкт-Петербурга и далее — по железной дороге в нашу страну.. При этом процесс доставки груза полностью оформили в электронном виде, в том числе перевозочные и товаросопроводительные документы.

Фото: Envato Elements