Два робота на одного сотрудника. Посмотрели, как собирают автомобили Changan на заводе в Китае

Государственная компания, которая растет быстрее рынка

Changan является государственной компанией, и при этом темпы ее роста впечатляют. Если к 2010 году она продала порядка 5 млн автомобилей, то сейчас совокупные продажи бренда достигли почти 27 млн. У компании 73 филиала и дочерних компании в 77 странах и регионах, 16 исследовательских центров и 180 лабораторий.

Самые известные бренды, под которыми выпускаются автомобили Changan: NEVO, DEEPAL, AVATR, CHANGAN AUTO, KAICHENG, а также Changan Ford, Changan Mazda, JMC и др.

Зарубежные рынки являются ключевым направлением роста компании. Перспективный план развития Changan до 2030 года предусматривает увеличение продаж автомобилей за пределами Китая до 1,2 млн единиц в год. Поэтому в создание автомобиля мирового класса, который смог бы конкурировать с европейскими и американскими брендами, планируется вложить более $10 млрд.

Пока ключевым зарубежным рынком для Changan является российский. Там работает ее «дочка» Changan Motors Rus. В ближайшее время официальный дилер (скорее всего, даже не один) у бренда появится и в Беларуси. OL уже писал, что в I квартале 2025 года компания собирается начать прямые поставки машин из Китая в нашу страну.

Завод — за год, машину — за 60 секунд

Новый завод Changan в городе Чунцине — это вообще уникальное явление. Его площадь — более 460 га, а площадь застройки — свыше 410 тыс. кв. м. Проектная мощность — 280 тыс. автомобилей. Компания вложила в него 10 млрд юаней, или более $1,4 млрд. Но самое интересное, что этот огромный промышленный комплекс был построен менее чем за год.

Уровень автоматизации производства на этом предприятии — около 95%. Роботов здесь вдвое больше, чем людей (451 против чуть более 200 человек в смену). Изначально система автоматизации разрабатывалась совместно с компанией Huawei. Ее облачные приложения используются для хранения информации и оцифровки бизнес-процессов.

На территории всего завода работает связь 5G. Это позволяет широко использовать промышленных роботов для самых разных целей. Например, для доставки узлов и комплектующих применяются роботизированные доставщики, которые движутся по заданному маршруту и по специальным выделенным дорожкам в цехах, расположенным на нескольких ярусах.

В день за две смены завод может выпускать до 1200 автомобилей, а сборка одной машины может занимать всего 60 секунд. На специальные экраны оперативно в режиме реального времени выводится информация о количестве совершенных операций и собранных автомобилях. Производство очень гибкое и адаптивное. Линии сборочного конвейера позволяют быстро менять модели, цвет, оперировать разными партиями и даже одновременно собирать на конвейере автомобили в разных комплектациях.

Что еще бросается в глаза, так это большое количество информационных стендов для работников: с описанием производственных процессов, о событиях в жизни компании, аналогов наших «досок почета», а также просто разных мотивирующих лозунгов. По словам руководства компании, это работает на повышение вовлеченности персонала.

Центр разработок: почти 6 тыс. новых патентов за год

Отдельно организовано производство собственных аккумуляторов для электромобилей. Некоторые его участки автоматизированы на 100%. Кстати, в компании говорят, что батарея, которая здесь выпускается, обеспечивает запас хода в 365 км и заряжается всего 15 минут.

В Changan вообще гордятся своей инновационностью. Только в 2023 году компания подала заявку на получение 5739 новых патентов, что стало рекордом в китайской автомобильной промышленности. Во многом это заслуга специалистов Global R&D Center, который является центром научно-исследовательской деятельности Changan Automobile.

Этот научный кластер располагает огромным количеством лабораторий: интеллектуальных технологий, обеспечения безопасности транспортных средств, краш-тестов, силовых агрегатов и др.

В компании разработали собственную систему под названием Manufacturing Operation Management, которая позволяет эффективно управлять всем процессом производства. Она собирает 100% данных с каждого производственного участка, оперативно выявляет «узкие места» и помогает предупреждать и устранять возникающие на производстве проблемы.

Сколько должен проехать автомобиль, чтобы попасть «в серию»

Еще один важнейший объект Changan, который нам удалось посетить, — испытательный полигон. Он тоже один из крупнейших в Китае, а возможно, и в мире. Расположенный в горной котловине, он имеет площадь более 1,4 тыс. га. Здесь огромное количество тестовых трасс: скоростные кольцевые дороги, участки для проверки тормозов, маневренности, уровня шума, с мокрым и сухим покрытием и т. д. В общей сложности на полигоне более 70 видов дорожных покрытий!

Строительство такого гигантского объекта обошлось компании в 3 млрд юаней, или более чем в $42 млн. Зато теперь она располагает единственным автомобильным испытательным центром в Западном Китае. Здесь можно проводить сертификацию и испытания любой автомобильной техники.

Во время пресс-тура мы смогли лично протестировать большинство популярных марок автомобилей, которые производит Changan Automobile. Среди них: бензиновый кроссовер Changan CS75 plus, гибридный внедорожник Deepal S07, компактный Changan UNI-V, новый электромобиль AVATR 12, а также первый в мире электрический автомобиль-трансформер, сочетающий функционал внедорожника, легкового автомобиля и пикапа, Changan Nevo E07.

Это далеко не полный список моделей, на которых удалось проехать. Но вообще к испытаниям здесь подходят очень серьезно. Чтобы попасть «в серию», каждая модель проходит более 5 млн км дорожных испытаний и примерно 12,4 тыс. тестов.

Суммируем впечатления

Первый вывод: Changan не жалеет средств на инвестиции, особенно в технологии и ноу-хау. Собственно, это присуще большей части китайского бизнеса, но именно автомобильное производство в стране за последнее десятилетие сделало просто гигантский рывок вперед. Не случайно ЕС и США уже вынуждены закрывать свои рынки для китайских машин не только рыночными инструментами, но и административным ресурсом.

Вывод второй: если еще и можно говорить о некотором технологическом отставании китайского автопрома от европейского, японского или американского, то оно сокращается гигантскими темпами. Если раньше китайские машины отличались более продвинутыми опциями, то сейчас та же Changan вкладывается в надежность, долговечность и безопасность своих автомобилей. А уж комфорт для водителя и пассажиров здесь обеспечен, так сказать, по умолчанию.

И третье: выход на каждый новый рынок в компании тщательно просчитывают. На белорусский — в том числе. Какой модельный ряд Changan привезет в Беларусь — пока неизвестно, но вряд ли он будет сильно отличаться от российского: бензиновые седаны ALSVIN и Lamore, кроссоверы серии CS, гибриды UNI и т. д.

Впрочем, в компании учитывают специфику Беларуси, где активно развивается электротранспорт. Потому Changan анонсировала продажи своего нового электромобиля AVATR. Какой будет цена AVATR в Беларуси, пока неизвестно. А ценовой диапазон модельного ряда компании в России — вполне приемлемый ($20–50 тыс). Если к этому Changan сможет предложить в Беларуси кредитную поддержку и хороший склад запчастей, то у нее будут шансы на очень неплохую долю рынка.

Фото: Changan