«Надоело, что кассы в маршрутках зависают». Как перевозчик отказался от «железа» и решил немало проблем

«Чтобы все работало, прикручивали блок СКНО к кассе отверткой»

Компания «АвтоКрэйн» занимается перевозками по маршруту Минск — Логойск с 2023 года. В месяц она в среднем перевозит 20–25 тыс. пассажиров. Сейчас в штате у перевозчика — 18 водителей. Они работают на девяти автобусах и девяти маршрутках красного цвета. Кстати, цвет выбран неслучайно. Считается, что машины красного и желтого цвета реже всего попадают в аварии.

Автомобили у перевозчика практически новые — 2020 года выпуска, чего не скажешь о кассовом оборудовании. До сих пор в маршрутках стояли «железные» кассы, но когда их десятилетний срок эксплуатации закончился, понадобилось их все оперативно заменить.

Ответственный за безопасность перевозок компании «АвтоКрэйн» Вадим Жилинский признается, что не изучал рынок кассовых аппаратов детально, а потому самым простым вариантом ему на тот момент (в 2012 году) показалась покупка новых касс у той же компании, в которой технику покупали и раньше.

— Однако, как только мы закупили кассы, вышел закон о СКНО, и оказалось, что эти устройства нам не подходят, — делится проблемой перевозчик.

В «железную» кассу нельзя вставить сим-карту, а данные могут передаваться только через отдельный блок по 2G-сети.

— Этот блок прикручивается к аппарату отверткой, а при постоянном использовании провода все время пережимались, что приводило к сбоям связи, — описывает Вадим Жилинский сложности с прежними кассами простыми словами.

Ситуация выглядела так: водитель приехал на остановку, к нему садятся пассажиры и хотят оплатить проезд, но из-за отсутствия связи блока СКНО с сервером сделать это невозможно.

— Второй момент. Аппарат не накапливал данные. Ведь, пока водитель в пути, можно было бы сохранить информацию, а с появлением связи передать на серверы. Но, увы, такой возможности тоже не было. В итоге нам нужно было покупать новое оборудование.

К этому добавилась еще одна проблема — зарядка кассового аппарата.

— Пока не было блока СКНО, для нее хватало 12 вольт энергии. Когда же он появился, потребление увеличилось до 14 вольт. Получается, что педаль газа в автомобиле должна быть всегда нажата. Но это же невозможно!

«В том числе из-за зависающих касс водители не хотят работать в маршрутках»

Словом, мучений с кассами у перевозчика было предостаточно. С другой стороны, эти аппараты влияют и на финансовую сторону бизнеса: позволяют контролировать водителей, которые, не секрет, иногда могут схитрить и провести часть денег «мимо кассы». К тому же перевозчик хотел, чтобы у пассажиров была возможность платить карточкой: во-первых, это удобно, а во-вторых, это конкурентное преимущество, поскольку другие так не делают.

Вадим Жилинский начал интересоваться, какие еще варианты устройств есть на рынке, увидел в магазине программные кассы и решил, что было бы неплохо установить такие в свои маршрутки. Так перевозчик стал клиентом «Настоящей цифровой».

Продукт, который предложил разработчик, понравился компании «АвтоКрэйн». Казалось бы, дальше — дело техники, но не тут-то было!

— Мало просто заменить кассовое оборудование, нужно было разобраться с тем, как теперь должен выглядеть проездной документ, чтобы соответствовать нормам законодательства, — продолжает Вадим Жилинский.

Разобраться в этих нюансах помогла глава Ассоциации профессиональных перевозчиков Екатерина Станкевич.

— У компании «АвтоКрэйн» довольно строгая кассовая дисциплина. Водители пробивают все билеты и при любых проверках — а они ужесточились — чувствуют себя спокойно. Неудобства доставляли лишь старые кассовые аппараты, — говорит Екатерина Станкевич. — Сегодня практически все контролирующие службы, кроме ГАИ, имеют право остановить маршрутное такси и проверить у пассажиров билеты. И вот вы представьте, водитель не может выдать билет, потому что у него постоянно зависает аппарат, нет соединения с интернетом.

По мнению Екатерины Станкевич, именно из-за старых касс водители не хотят работать в перевозках. Им приходится постоянно жить в стрессе, а в сфере в целом существует проблема нехватки водителей.

— В Беларуси сейчас у частных компаний 40% незакрытых вакансий, а у государственных — 60%. Средний возраст водителя в частной компании — около 35 лет, в государственных — 45. Профессия стареет, молодежь ее не выбирает и не считает перспективной.

«Водители других маршруток приходили посмотреть на наши новые кассы»

Коммуникация с компанией «Настоящая цифровая» у перевозчика сложилась с первого дня. Любые проблемные вопросы решались быстро, и, как только касса с нужным вариантом проездного документа была утверждена и внесена в реестр, аппараты в маршрутках и автобусах стали заменять на новые.

Одномоментная закупка кассового оборудования привела бы к большим затратам перевозчика. Здесь компанию «АвтоКрэйн» поддержал Сбер Банк. Он предоставил аппараты бесплатно. Перевозчик оплачивает лишь аренду.

— Чтобы подобрать необходимое для какого-то конкретного бизнеса устройство, можно зайти на наш сайт, где есть специальный «помощник выбора», — рассказывает директор компании «Настоящая цифровая» Александр Ермакович. — Там же размещен и список банков, с которыми мы сотрудничаем. Например, в случае с ООО «АвтоКрэйн» это был Сбер Банк, который входит в их число, поэтому проблем с подключением программного обеспечения не возникло.

Когда перевозчик получил кассы и раздал их водителям, они несколько дней обсуждали новинку в рабочем чате. Все не могли нарадоваться тому, как это решение избавит от трудностей, с которыми приходилось мириться годами.

— Все водители оказались очень довольны, — вспоминает Вадим Жилинский. — Более того, сразу после установки касс к нам приходили водители других маршрутов — хотели увидеть программные кассы вживую и посмотреть, как все устроено. Многие смотрели на них с завистью: действительно от работы этих аппаратов комфорт водителей зависит не меньше, чем от самого автомобиля. После перехода на программные кассы выручка выросла на 10% в день.

Конечно, в процессе внедрения не обошлось без корректировок.

— Например, в кассах были функции «отправить билет по почте» и «сделать копию чека», которые нам не нужны. Разработчики «Настоящей цифровой» в этом вопросе оказались очень гибкими и убирали то, что нам было не нужно. Благодаря понятному интерфейсу водители стали быстрее обслуживать пассажиров.

Касса, навигатор и приложение для бронирования поездок в одном устройстве? Это возможно!

Чтобы перевозчик начал работать на маршруте с программной кассой, ему достаточно настроить несколько справочников в «Личном кабинете» «Настоящей цифровой». Перевозчикам не нужно никаких специальных знаний, чтобы подключить и настроить программную кассу. Все данные они вводят самостоятельно, а если что-то забыли, «мастер проверок» выделит красным то, чего не хватает в настройках маршрута или тарифах.

Также всегда можно позвонить в техподдержку — и специалисты помогут настроить весь функционал.

Еще один важный момент: программное обеспечение от компании «Настоящая цифровая» легко интегрируется с другими уже существующими у перевозчиков сервисами.

Сейчас, как правило, водители при продаже билетов используют сразу три аппарата: смартфон в качестве навигатора и для приложения с информацией о бронировании, кассу и POS-терминал для оплаты по карточке. Разработчики «Настоящей цифровой» придумали, как объединить в одном устройстве все эти функции. Благодаря этому работа водителя станет еще удобнее.

— Например, у компании «АвтоКрэйн» есть система, где пассажиры бронируют поездки, а есть приложение, в котором работают водители, — объясняет Александр Ермакович. — Мы уже провели встречу с разработчиками и определили путь интеграции. Самый удобный вариант, когда на это же устройство будет поставлено водительское приложение, объединенное с кассой.

И если сейчас водитель в бронировании отмечает, пришел пассажир или нет, то скоро у него будет только кнопка «Оплатить» с выбором наличного или безналичного расчета.

Партнерский материал