Рынок автомобилей в Беларуси заняли «китайцы». А что с мотоциклами?

Если коротко, то любителям «железных коней» в Беларуси пока грех жаловаться. Мотоцикл они могут купить практически любой (пусть часто и под заказ). Цены, даже по сравнению с 2022 годом, выросли не так существенно, как на автомобили. Да что там говорить: в Беларуси до сих пор остались официальные дилеры известных брендов.

BMW по-прежнему идут прямо с завода

Компания «Автоидея» является единственным в Беларуси официальным дилером BMW MOTORRAD и до сих пор осуществляет официальные поставки прямо с завода-изготовителя в Германии. За 2023 год «Автоидея» продала на белорусском рынке 45 мотоциклов BMW. Результаты продаж в 2024-м пока выше прошлогодних.

Как сообщил дилер, на все новые мотоциклы бренда в Беларуси по-прежнему распространяется официальная гарантия — 3 года или 499 999 км. Покупателям доступен лизинг, а также сервисное обслуживание и ремонт с использованием оригинальных запчастей.

«Цены на мотоциклы увеличились незначительно. Как правило, это связано с обновлением моделей производителем. Основной спрос в Беларуси традиционно приходится на большие туристические модели серий GS, RT и K 1600. Сохраняется интерес и к высокопроизводительным мотоциклам серии S», — рассказали в компании.

Большая часть складских остатков популярных моделей была продана еще в начале мотосезона. Но шоурум дилера постоянно пополняется новыми моделями мотоциклов в различных комплектациях и цветовых решениях.

Harley-Davidson ушел, но это не точно

Первый дилер Harley-Davidson появился в Минске еще в 2012 году. Затем компания сменила официального представителя, и новый дилер проработал до весны 2022-го, когда американский производитель решил уйти с рынка из-за конфликта в Украине.

«Когда Harley-Davidson закрыл дилерский центр в Беларуси, наши учредители решили сделать мультибрендовый мотосалон, где по-прежнему продавались бы мотоциклы (только уже разных марок), а также байкерская экипировка и аксессуары, осуществлялся сервис и ремонт мототехники», — рассказывает Максим Чадович, руководитель отдела продаж мотосалона «Мотоарена» на проспекте Победителей.

Сегодня в салоне по-прежнему продают мотоциклы Harley-Davidson (теперь уже не только новые, но и с пробегом), а также мототехнику других известных зарубежных брендов. Причем, американские мотоциклы, несмотря на более дорогую логистику, подорожали не так существенно — в среднем на 10%.

«Разница только в том, что раньше белорусы могли заказать Harley-Davidson прямо на заводе с выбором цвета, опций и т.п. А теперь могут покупать только типовые модели. Зато их можно привезти под заказ практически все. Диапазон цен — от $8 тыс. до $70 тыс. Средний срок доставки — 4-6 недель, а в редких случаях — 2-3 месяца», — говорят в салоне.

С обслуживанием, запчастями и расходниками проблем тоже нет — все оригинальное, хотя ТО и стало на 20-30% дороже, чем в 2022 году. Среднее обслуживание «Харлея» обходится примерно в 1 тыс. рублей. Это на 20-30% дороже, чем у других популярных брендов.

Продажи «японцев» сократились, но параллельный импорт жив

Похожая история и у официального дилера Yamaha. Правда, с той разницей, что дилерства его не лишили. В том же 2022 году японский производитель уведомил компанию о временном прекращении поставок в Беларусь. После чего какое-то время еще поддерживал белорусов поставками запчастей и расходников.

«Нам повезло, что изначально у нас в компании было два направления: мотоциклы и водно-моторная техника (гидроциклы, лодочные моторы и прочее). Так как продажи мотоциклов упали примерно в три раза, мы начали развивать другое направление. Это помогло частично компенсировать потери бизнеса», — рассказала Ирина Самсонова, директор по развитию бизнеса компании «Мотостиль».

Сейчас ситуация с мотоциклами тоже начинает налаживаться, хотя для этого дилеру пришлось освоить каналы параллельного импорта. Под заказ поставки идут в среднем от трех недель до трех месяцев. Запасные части и все необходимое для техобслуживания тоже поступает в Беларусь по альтернативным каналам поставок.

«Сервис работает довольно успешно, так как цены на расходники и запчасти уже стали более или менее адекватными. Средний срок поставки запчастей, если речь не идет о чем-то редком, — около пяти дней», — говорит Ирина Самсонова.

Доля мотоциклов с пробегом — более 90%

Сейчас многие белорусские компании, которые раньше торговали только новыми мотоциклами, начали продавать и мототехнику с пробегом. Конечно, не от хорошей жизни, а чтобы заработать в условиях дефицита предложения. К тому же, спрос на «бэушные» мотоциклы довольно большой. Участники рынка говорят, что в сегменте дорожных мотоциклов их доля на рынке — более 90%.

Как правило, такая техника известных брендов поступает в Беларусь двумя маршрутами. Первый — из «старой» Европы, где законодательство ограничивает эксплуатацию мотоциклов даже после мелких ДТП. Их становится проще продать, чем ремонтировать. За сумму менее $4 тыс. там можно купить что-то вполне достойное.

Второй способ — на аукционах страховых компаний в США. Там покупка обойдется дороже, прежде всего, из-за длинной логистической цепочки. Такие мотоциклы везут морем сначала в Германию, потом — до Клайпеды, и только потом в Беларусь. Здесь их перебирают, делают ТО и продают.

«Но это касается только так называемых „городских“ мотоциклов. В этом сегменте (как по новым, так и с пробегом) в продажах в Беларуси преобладают „старые“ раскрученные бренды, — отмечает Максим Чадович. — Что же касается кроссовых мотоциклов, то здесь рынок постепенно занимают китайцы. И это понятно: если, например, такой мотоцикл Husqvarna или KTM обойдется в $10-15 тыс., то аналогичный китайский — в $2 тыс.».

Эксперты говорят, что этим белорусский рынок отличается от российского, который уже практически на 100% контролируют китайские бренды.