Что будет с ценами на перевозки по морю, железной дороге и грузовиками в 2024 году

По наблюдениям экспертов, в Беларуси рынок логистических услуг растет уже четвертый год.

— Меняется конъюнктура, открываются новые возможности, появляются очередные преграды, но растущий спрос развивает рынок, — уверена начальник отдела контейнерных перевозок компании RTL Alliance Светлана Фролова.

И главная причина этого — активность логистических компаний, которые благодаря своим разработкам позволяют импортерам и экспортерам находить пути доставки необходимой продукции до пункта назначения.

Сохранения объема рынка логистических услуг в 2024-м на уровне текущего года ожидает руководитель отдела продаж компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов. По его мнению, пока не видно предпосылок ни для серьезного спада, ни для серьезного роста.

— На глобальном рынке приходится учитывать фактор неопределенности из-за непонятной ситуации в Красном море, где есть сложности с судоходством из-за нападений йеменских хуситов. Завершится ли это в ближайшие недели или станет фактором нестабильности на весь год, пока никто не знает. Но это уже усложняет логистику, — комментирует Дмитрий Самуськов.

В RTL Alliance считают, что после подъема, который был на рынке в 2021–2022 годах, можно ждать, что ставки, спрос и предложение уравновесятся и рынок будет стабильным.

Что будет с ценами на перевозки по морю?

— Опрометчиво ждать в новом году снижения ставок на перевозки по морю, — считают в RTL Alliance. — На рост стоимости фрахта в ближайшее время может повлиять отказ ключевых игроков от маршрута через пролив Баб-эль-Мандеб, соединяющий Красное море и Аденский залив Аравийского моря с Суэцким каналом. Вызвано это активностью йеменских пиратов, которые продолжают обстреливать гражданские суда. От этого направления уже отказались Maersk и CMA CGM — крупнейшие морские перевозчики.

С тем, что снижения стоимости перевозок по морю ждать не стоит, солидарны и другие эксперты.

— Сейчас и композитный мировой индекс (WСI), и отдельно шанхайский индекс (SCFI) стоимости контейнеризированного фрахта в эквиваленте двадцатифутовых контейнеров уже и так находятся на доковидном ценовом уровне, — рассуждает независимый эксперт по международной логистике Анна Саульская. — Из горького урока в период пандемии известно, что в этих индексах «сидит» большой вес дисбаланса в логистике между такими монстрами грузооборота, как США и Китай.

— Наблюдаемый откат индексов включает не только стабилизацию, но еще и падение спроса со стороны импортеров США на поставки из Китая. Некоторые уже передислоцировали свои производства в Мексику, — продолжает независимый эксперт. — Сложно предсказывать, но пока нет дефицита в высвободившихся емкостях на Дальнем Востоке, да еще и автоперевозки между Китаем и Россией выросли почти в два раза и оттягивают на себя то, что не могло бы избежать контейнеризации в реалиях рынка годовой давности.

Дмитрий Самуськов добавляет, что можно ждать снижения ставок на фрахт из Юго-Восточной Азии в Россию. По остальным направлениям есть ощущение, что в 2023 году рынок достиг дна и последует небольшой рост ставок.

— Возможно, в 2024 году заработает регулярный сервис морских перевозок через российские порты в страны Латинской Америки, но пока на этом направлении можно наблюдать отдельные судоходы, организованные крупными игроками под конкретный товарооборот с конкретной номенклатурой, который высвободился из-за ухода западных линий, — обращает внимание Анна Саульская.

По ее словам, пока в структуре товарооборота с Латинской Америкой преобладают такие грузы, как удобрения, металлы, оборонная техника. Налажен обратный импорт бананов, растительных масел, алкоголя. Для регулярного контейнерного сервиса крайне важна обратная загрузка, поскольку это возможность заложить стоимость фрахта в продукцию сегмента масс-маркет.

Что будет с ценами на авиаперевозки из Китая?

В авиаперевозках радовать грузовладельцев сложно: до китайского Нового года тарифы будут только расти. А вот после возможен небольшой спад, предполагает Светлана Фролова из RTL Alliance.

Не видит предпосылок для снижения авиатарифов и эксперт Анна Саульская. По ее наблюдениям, спрос на авиаперевозки только растет, бронирования уже достигают 10 дней в ожидании вылета для многих клиентов.

— С привычным ранее грузовым сообщением из Гонконга — проблемы, возможности сужаются, в цепочки добавляются новые дружественные борты ближневосточных авиалиний, для российских бортов с двойной регистрацией все также посадка в КНР невозможна.

Оптимистичнее смотрят на ситуацию на этом направлении в компании «Интер-фрейт».

— Авиасообщение налаживается, и некоторое снижение тарифов мы прогнозируем, — говорит Дмитрий Самуськов.

Что будет с тарифами на перевозки железной дорогой?

— Тут ставки на доставку грузов выросли в соответствии с сезоном, но колебания незначительны и в январе снова вернутся на прежний уровень, — утешает RTL Alliance. — Для железнодорожников сейчас самая большая проблема — инфраструктура и профицит грузов, попавших под ограничения.

— Делая расчеты, нужно учитывать, что стоимость железнодорожной доставки включает в себя как тариф за «пользование» рельсами той или иной страны, так и аренду контейнера с обязательствами по возврату порожнего владельцу. С провозными емкостями проблем сейчас нет, а национальная провозная плата (непосредственно тариф) ежегодно индексируется, — предупреждает Анна Саульская. — Так, на 2024 год суммарное повышение этой части в нацвалюте по РЖД составит 10–12%.

Дмитрий Самуськов ждет, что после китайского Нового года железнодорожные контейнерные перевозки из Китая немного подешевеют.

— Многое будет зависеть от того, как сложится ситуация в Красном море. Если кризис будет длительным, то возможен рост ставок. Если кризис быстро разрешится, то можно ждать плавного снижения стоимости железнодорожных перевозок на международном рынке.

Что будет с автоперевозками?

По словам Светланы Фроловой из RTL Alliance, прошедший год запомнился лавинообразным ростом парка грузовых автомобилей, которые везли в основном из Китая на условиях лизинга — это спровоцировало рост ставок. Однако до сих пор есть проблема с прицепами, которых не хватает. И появились вопросы к китайским автопоездам, которые имеют другие характеристики по нагрузке на ось и сильнее портят дороги.

— Объем автоперевозок будет расти по новым коридорам — Среднему (через Кыргызстан, Каспий и РФ) или Южному (в обход России и Казахстана, где зимой проблемы с дорогами). Эти направления связывают Китай и Юго-Восточную Азию с Беларусью и Европой. Стабильным будет маршрут из Европы в Беларусь и обратно, — прогнозирует RTL Alliance.

В компании «Интер-фрейт» тоже прогнозируют активный спрос на автомобильные перевозки c учетом такого их преимущества, как скорость. При этом можно ожидать некоторого снижения стоимости фрахта за счет роста предложения. В 2023-м Китай активно открывал погранпереходы, и многие автотранспортные компании, ранее работавшие с Европой, теперь переориентируются на перевозки в этом направлении. Все больше автопарка обслуживает Индию и другие страны Ближнего Востока. И это направление продолжит расширяться.

RTL Alliance — международная логистическая группа компаний, которая входит в число лидеров рынка в сфере мультимодальной и железнодорожной логистики. Это подтверждает статус «Лучший мультимодальный экспедитор года» по данным ассоциации БАМЭ. RTL Alliance признана логистической компанией номер один в Беларуси по итогам национальной премии «Номер один» для лучших товаров и услуг. RTL Alliance — единственная логистическая компания, получившая рейтинг деловой репутации AA reputation и кредитный рейтинг BBB+ от агентства BIK Ratings, а также выпустившая собственный токен. Компания входит в топ-10 работодателей Беларуси.

Фото: Envato Elements

Партнерский материал