Один день с инженером, который создает беспилотный транспорт в Беларуси

«С детства любил разбирать велосипеды, мопеды, мотоциклы...»

5:30. Именно во столько начинается день инженера.

— Да, хотелось бы, конечно, совершить подвиг и каждое утро делать еще и пробежку. Но реальность такова, что начинаю день с двух чашек кофе, проверяю рабочую почту и отвожу сына в школу, — рассказывает он.

8:00. Затем Виктор едет на работу в головной офис Unitsky String Technologies Inc. на улице Железнодорожной в Минске. Здесь находятся конструкторские бюро инжиниринговой компании и работает основной состав инженеров. Вход в офис — по отпечаткам пальцев.

Мы встречаемся в большой «переговорке», где стоит двухместный юнибайк — один из первых юнимобилей, разработанных в компании. Именно эта модель представляла компанию на международной выставке InnoTrans 2016 в Берлине. На столе для переговоров — миниатюрная эстакада, по которой ездит мини-версия юнифлеша — высокоскоростного пассажирского юнимобиля. Он предназначен для междугородних и международных перевозок.

В эту компанию Виктор пришел в 2017 году, а до этого работал на Минском заводе колесных тягачей. С профессией и сферой машиностроения определился еще в школе, которую окончил с отличием.

— С детства мне очень нравятся математика, физика и техника. Я любил изучать и ремонтировать велосипеды, мопеды и мотоциклы. В 16 лет сам подготовился к экзамену и получил водительские права на управление мотоциклом. После школы без сомнений пошел в БНТУ и поступил на автотракторный факультет, окончил его с красным дипломом, став одним из лучших выпускников вуза, а потом выбрал завод колесных тягачей.

В 2016 году Виктор впервые участвовал в Eurosatory в Париже. Это крупнейшая международная выставка разработок в области обороны и безопасности. Из четырех многоцелевых шасси автомобиля, которые завод представил на мероприятии, Виктор участвовал в создании трех. Также в его копилке: два Евразийских патента на изобретения, патенты на полезные модели и промышленные образцы. Проекты создавали в соавторстве.

Когда Виктора пригласили на собеседование в Unitsky String Technologies Inc., он девятый год строил карьеру инженера на заводе.

— На тот момент я заканчивал проект и понимал, что все возможности уже использовал — нужно идти дальше. Успешно прошел два собеседования, и меня пригласили в команду.

Не все мнения о компании исключительно позитивные, признает Виктор. Есть и неоднозначные отзывы. Одни ставят под сомнение будущее проекта, другие с недоверием относятся к вопросу инвестирования. У инженера свое мнение на этот счет.

— Мне важно, как проект работает изнутри. Мы занимаемся проектированием, разработкой, тестированием и эксплуатацией транспортно-инфраструктурных комплексов в эстакадном исполнении. По этому поводу никаких вопросов не возникает. Но с нами также ассоциируют компании, которые привлекают инвестиции, а это не совсем касается инжиниринговой компании, точнее, совсем ее не касается, как и сотрудников. Из-за этой путаницы в СМИ и соцсетях мы получаем много комментариев и отзывов.

Собеседник отмечает, что на технологию получены десятки положительных экспертных заключений, сертификаций, она признана профессиональным сообществом. UST Inc. аккредитована в качестве научной организации в Национальной академии наук Беларуси и Государственном комитете по науке и технологиям.

— Скептики и критики у компании и технологии были всегда. Кто-то не верил, что такой проект вообще возможно реализовать, но сейчас у нас свое производство, огромная команда и действующие комплексы в Беларуси и ОАЭ. Мы опровергли все заявления в свой адрес, проектируем для мировых мегаполисов и планируем создать отрасль аналогично авиационной и железнодорожной.

По словам Виктора, показательный пример, как менялась оценка технологии и ее признание, — заключение Российского университета транспорта (МИИТ). Это ключевая экспертная организация транспортной отрасли в России.

В 2006 году МИИТ провел экспертизу с категорически отрицательной оценкой рельсо-струнному транспорту. В ответ на нее автор технологии Анатолий Юницкий подготовил и опубликовал свой отчет — с исходными данными и расчетами. В результате МИИТ и UST Inc. заключили договор о сотрудничестве и новой экспертизе. Ее итог — совершенно противоположный изначальному вывод.

«Мой рабочий календарь доступен всем коллегам онлайн»

9:30–12:00. Сейчас в подчинении Виктора Гараха более 20 человек. Это конструкторы, отвечающие за высокоскоростные, скоростные пассажирские и грузовые транспортно-инфраструктурные комплексы, а также программисты и технические дизайнеры. Последние работают над экстерьером и интерьером подвижного состава — эргономикой и эстетикой.

Работу команда планирует на несколько дней вперед, поэтому ежедневных планерок у Виктора нет. В первой половине дня обычно он занимается оперативными задачами: чаще всего это работа с документацией, переписки и постановка задач коллегам.

— Например, мы разрабатываем проект стандарта, и документ приходит мне по почте на вычитку. Я должен его проанализировать, внести правки, дать обратную связь авторам и перенаправить по цепочке в другие департаменты. Мой рабочий календарь доступен коллегам онлайн — каждый из них может запланировать встречу и что-то со мной обсудить. Допустим, разработали конструкцию и по какому-то вопросу застопорились — тогда встречаемся, анализируем и планируем дальнейшие действия.

«Энергии много, и ее нужно выходить»

12:00–13:00. Обед в компании — в промежутке с 12:00 до 13:30. Как правило, сотрудники едят в кафе на первом этаже.

— Обедаю быстро — 13–15 минут — и еще на 20 минут выхожу на улицу пройтись. Энергии порой очень много, и ее нужно выходить, — улыбается Виктор.

13:00–17:30. После обеда у Виктора — сплошные встречи. Многие — в онлайн-формате. Сейчас перед компанией стоит важная задача — начать массовое строительство транспортно-инфраструктурных комплексов в разных странах. Где-то уже идет проектирование, а где-то — активные переговоры. Компания работает как со странами ближнего зарубежья, так и с Азией, Центральной Америкой и Африкой. В ОАЭ есть R&D-центр uSky, там идут испытания выпущенных в Беларуси юнимобилей.

Например, в тот день, когда мы встречались, у Виктора было запланировано обсуждение комплекса «Юнилайт». Он предназначен для коммерческой эксплуатации и перевозки людей и грузов в экопарке «Акварель» около Марьиной Горки.

Затем — онлайн-встреча с генеральным конструктором и автором технологии uST Анатолием Юницким. Он сейчас в командировке в ОАЭ. По словам Виктора, там заканчиваются работы по строительству транспортной эстакады с путевой структурой полужесткого типа протяженностью более двух километров.

«Самое ценное — время. Всегда больно что-то не успеть»

17:30–22:00. После работы и в выходные Виктор много времени проводит с семьей. Его сыну шесть лет, и сейчас мальчик в поиске хобби и интересов. Они любят собирать машины из Lego, много путешествуют по Беларуси, в теплое время года катаются на велосипедах.

Спорт в принципе занимает большое место в жизни Виктора и помогает переключиться, отдохнуть. Он участник гонки Bison Race, организовал в своем подразделении команду по волейболу, которая на внутрикорпоративном турнире заняла второе место.

Чтобы и ум держать в тонусе, Виктор много читает. На полке среди любимых книг — «Джек. Мои годы в GE» Джека Уэлча и Джона Бирна, «Отверженные» Виктора Гюго, «Атлант расправил плечи» Айны Рэнд и «Маленький принц» Антуана де Сент-Экзюпери.

По жизни Виктор оптимист, который верит, что своей работой поможет в будущем высвободить больше времени на приятные дела и цели.

— Самое ценное в жизни человека — это время. Всегда больно что-то не успеть. А мы все тратим много времени на переезды. По нашей задумке, именно струнный транспорт поможет высвободить больше свободного времени. Мы стараемся делать так, чтобы в конечном итоге транспорт решал проблемы, а не создавал их.

Фото: Office Life, личный архив героя материала