Hyundai Santa Fe: мощное сочетание традиций и новаций при расходе 6 л на «сотню»

Давайте признаем: на «электрички» белорусские водители пока смотрят как на интересные гаджеты, а когда приходит время выбирать автомобиль, предъявляют все тот же список требований: современный дизайн, комфорт, надежность, экономичность, универсальность, безопасность.

Конечно, в борьбе за покупателя машинам с ДВС теперь, как у Кэрролла в Стране чудес, приходится бежать вдвое быстрее и ставить практически олимпийские рекорды по всем параметрам. Но они справляются! В итоге на рынке появляются модели настолько упакованные, продуманные и со всех сторон безукоризненные, что и придраться особо не к чему.

И вот пример: среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe, который Office Life протестировал на днях.

Актуальное IV поколение модели в Hyundai решили подвергнуть рестайлингу буквально через пару лет после премьеры в 2018 году — и сюрприз удался. Мы уже привыкли к постоянным фейслифтингам и обновлениям в автомире, которые сперва помпезно анонсируются, а по итогу заканчиваются новыми фарами и модернизированной решеткой радиатора. Но в случае с Santa Fe мы увидели действительно новый автомобиль, который не спутаешь ни с ним же в предыдущих версиях, ни с конкурентами по классу. При этом общие черты однозначно позволяют отнести модель к актуальной линейке Hyundai — вспомним хотя бы Palisade, о котором мы уже рассказывали.

Уникальность и узнаваемость облику Santa Fe придает прежде всего двухэтажная оптика.

Корейские дизайнеры продолжили игру с линиями и светом, продлив выштамповки по бокам кузова дневными ходовыми огнями. По углам капота LED-полоски делают крутой вираж вниз к фарам, которые в разных комплектациях могут быть рефлекторного или проекционного типа.

Объемную решетку радиатора с новым «чешуйчатым» рисунком можно смело считать данью трендам, к ним же относим слитые в одну горизонтальную линию фонари, переход на колеса большего — 20R — диаметра и агрессивно-динамичный характер биколорных дисков.

Но эстетики в кузове ровно столько, сколько нужно, чтобы любой мог назвать этот автомобиль «гармоничным», «современным», «стильным» и «интересным». Далее — только суровый расчет. К примеру, обвес по всему периметру выполнен из добротного пластика, нижние кромки дверей закрывают пороги, на крыше установлены рейлинги.

Создавая четвертое поколение Santa Fe, корейцы сделали замах на премиальный сегмент, и внешностью автомобиля их начинания не ограничились. Кроссовер переехал на новую платформу, единую с ранее выпущенной Hyundai Sonata, и прибавил от 1 до 8 см в различных направлениях.

К слову, внушительные размеры (4785 × 1900 × 1685 мм) не пропали даром: в салоне места более чем достаточно. Причем для всех.

Что за прелесть эти современные автомобили! Искать ключ в бездонных карманах не надо, кресло услужливо отъезжает назад, а потом возвращается в заданное положение. Настроить можно не только высоту, расстояние до руля и наклон спинки, но даже поясничный упор и длину сидушки. К слову, автомобиль можно заранее прогреть, воспользовавшись дистанционным запуском — за него отвечает специальная кнопка на ключе. Обещают, что сигнал «пробьет» на 2 км, а уж в том, что получится завести припаркованную рядом машину, стоя у окна офиса или квартиры, сомнений нет.

Тепло в салоне становится очень быстро — в нынешнюю пору года это особенно актуально.

И точно можно сказать: добротно сделанный автомобиль видно сразу. По качеству кожи на руле, характеру прострочки на обивке кресел, тактильным ощущениям от матового пластика кнопок, глянцевого декора панелей или холодного металла регуляторов громкости и температуры.

Руль здесь регулируется по высоте и вылету, полностью виртуальная приборная панель приветственно вспыхивает качественной графикой и загружает на экран то, что ты сам выбрал.

Сенсорный восьмидюймовый экран мультимедиа легко отзывается на касания: можно настроить работу систем безопасности, задать маршрут для навигации, подключить телефон, установить на выбор цвет подсветки салона или активировать для релаксации звуки природы.

Ровные ряды многочисленных кнопок, крутелок, тумблерочков вначале удивляют. Запуск карты на мультимедиа, переключение треков, громкость, управление двухзонным климат-контролем (с ионизацией воздуха, к слову) и интенсивностью обдува, трехуровневый подогрев и вентиляция сидений, обогрев руля, зеркал заднего вида, лобового и заднего стекол, включение AutoHold и парктроников — практически все наиболее востребованные опции запускаются по-олдскульному. Даже для режимов P, D, R, N здесь сделаны отдельные кнопки.

Но это круто: привыкание происходит легко, рука быстро находит нужную клавишу, отвлекаться от дороги не приходится. Похоже, создателям Santa Fe удалось найти ту золотую середину, когда разумное сочетание традиций и новаций дает максимальный результат.

Пассажир рядом с водителем тоже получил достойный уровень комфорта. В его распоряжении — электрорегулировки в восьми направлениях (причем кнопки расположены на левом боку спинки, чтобы ими мог воспользоваться водитель или пассажиры на втором ряду), подогрев, вентиляция, подстаканники, ниша для беспроводной зарядки, полочки, охлаждаемый перчаточный ящик. Подлокотник с боксом, расположенный посередине, достаточно широкий, чтобы не устраивать битву локтями с водителем.

И спасибо корейским инженерам за внимание к тем, кто едет во втором ряду. К слову, Santa Fe возможен и в семиместном исполнении, но нам достался пятиместный вариант.

Наверное, разработчикам большинства автомобилей кажется, что все, о чем мечтают пассажиры сзади, — это просто ехать. Регулировать наклон спинки — зачем? Корректировать расстояние до переднего ряда — ненужная роскошь. Обогревать сиденья — обойдемся. Так вот все это есть в Santa Fe. Даже больше! Здесь установлены все необходимые разъемы и даже розетка на 220W. Спинки передних сидений отделаны пластиком, чтобы их было легко чистить от следов детской обуви, а посередине откидывается подлокотник с подстаканниками.

За эстетику, ощущение пространства и дополнительный свет в салоне отвечает огромная панорамная крыша: хочется сразу схватить перо и написать что-то про рощу, отряхивающую последние листы с нагих своих ветвей, но перья уж давно канули в Лету.

Сиденья второго ряда можно сложить полностью или в пропорции 40/60, причем сделать это получится нажатием на одну кнопку. Так пространство за первым рядом превращается в огромный багажник с ровным полом объемом более 1700 л. При стандартном положении кресел размер багажника тоже внушительный — 634 л. С эргономикой ожидаемо все в порядке: крепежи, крючки, боковые ниши и органайзер под полом позволят соблюдать идеальный порядок. Полноразмерное запасное колесо на фирменном диске крепится под днищем.

Ставим Santa Fe «отлично» за экстерьер и интерьер и отправляемся в путь.

Не знаю, как это работает, но за рулем этого автомобиля сразу становится понятно: поездка будет спокойной и безопасной.

В больших зеркалах отлично видно происходящее на дороге, а при появлении автомобиля в «слепой» зоне на боковом зеркале загорается предупреждающий знак.

Проекция на лобовое стекло легко читается, плюс предупреждение о проезжающем в попутном направлении транспорте дублируется и на него. При движении задним ходом зеркала меняют угол наклона, демонстрируя бордюры и невысокие препятствия. Включаешь «поворотник» — и на приборной панели справа или слева появляется изображение с боковой камеры. Система кругового обзора позволяет выбирать нужный ракурс, и это превращает любого джуниора городской парковки в сеньора. Более того, Santa Fe способен даже самостоятельно заехать и выехать с парковочного места, если пространства между ранее припаркованными автомобилями слишком мало, чтобы открыть двери.

В общем, все так заботливо-приятно, что как-то незаметно настраиваешься на умиротворение и созерцание. Хотя — стоп! Что у нас под капотом? 2,2-литровый дизель на 199 «лошадей»? Пора выпустить этот табун на волю!

Педаль в пол — и от неожиданности отклоняешься назад: разгон получается невероятно бодрый. И это с «роботом» и в режиме comfort! В спортивном режиме динамика еще больше впечатляет. Не таким обычно представляют семейный кроссовер!

С рестайлингом Santa Fe получил новый алюминиевый турбодвигатель. Не спешите посылать проклятия в адрес современных автомобилей: гильзы у этого мотора по-прежнему чугунные, так что с его ресурсом все в порядке. Обновившись, двигатель прибавил в мощности буквально пару лошадиных сил, но в сочетании с восьмиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями стал едва ли не эталоном плавности и эффективности разгона. Да, 9,2 секунды до «сотни» сегодня не выглядят впечатляющими, но не стоит забывать, что это большой тяжелый внедорожник. Часто ли вас на старте вжимало в кресло в автомобилях такого класса?

Максимальная заявленная скорость у кроссовера — 205 км/ч, но, признаемся честно, мы не проверяли. Ведь система распознавания дорожных знаков, как и ПДД, лихачество не одобряет: предупреждение о превышении скорости на проекции сперва загорится оранжевым, а потом и красным. Смотрит в оба и ассистент удержания в полосе движения: если маневр начат без включения указателя поворота, он предупредит звуковым сигналом и вернет машину в полосу.

За нашу безопасность также отвечает ассистент предупреждения столкновений, причем эта функция настолько совершенна, что контролирует ситуацию во всех направлениях — спереди, сзади, по бокам и в «слепых» зонах. Даже в случае фронтального столкновения при повороте налево автомобиль готов защитить тех, кто находится внутри. Если впереди опасность — на помощь приходит система автоматического торможения перед препятствиями.

Ехать комфортно нам помогают полный привод, четыре режима движения и фирменная электронная система Multi Terrain Control, которая в зависимости от типа дорожного покрытия умеет изменять крутящий момент двигателя и его распределение между колесами, алгоритм переключения передач и работу системы стабилизации. Она предусматривает три набора настроек: для снега, грязи и песка.

Но давайте признаем: обычный семьянин редко может позволить себе удовольствие окопаться в грязи или снегу. Его обычная участь — это долгие изнурительные поездки по трассе или стояние в городских пробках. И на такие случаи у Santa Fe есть интеллектуальный круиз-контроль, умело поддерживающий скорость и заданное расстояние до впереди идущего транспорта, а также ассистент движения в пробке.

Впрочем, и съезды с асфальта обещают быть комфортными. Подвеска в меру жесткая, так что не стоит рассчитывать на плавное покачивание во время пути — все неровности будут чувствоваться, но ровно настолько, насколько нужно, чтобы понимать характер дороги, по которой вы передвигаетесь. Преимущества столь виртуозно настроенной подвески особенно начинаешь ценить, подпрыгивая на ухабах вне асфальта: по спине не бежит холодок в ожидании громкого «бам!».

Но ждать внедорожных способностей от Santa Fe не стоит, главная задача всех этих систем — вывезти вас из любой нестандартной дорожной ситуации.

При этом средний расход такого огромного и мощного автомобиля — всего лишь 6,1 л на 100 км. Еще раз: автомобиль со снаряженной массой 2 т, длиной почти 4,9 м, высотой 1,7 м и полным приводом потребляет 6 л топлива на 100 км!

В мире, где все точки опоры давно утеряны, где ситуация меняется каждую минуту, нерушимым остается только главное — ценность человеческой жизни, свобода и возможность выбора, радость общения с близкими и желание сделать самых дорогих людей счастливыми.

Hyundai Santa Fe знает, что такое вечные ценности.

Фото: Павел Садовский / Office Life

Партнерский материал. ООО «Хёндэ АвтоГрад», УНП 690635645.