В Беларусь привезут еще несколько автомобильных брендов. Какие именно и как это изменит рынок?

— Ранее мы прогнозировали, что приход новых китайских брендов в Беларусь заменит традиционные бренды, — рассказывает исполнительный директор автомобильного холдинга «Атлант‐М», член правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Самойло. — И это происходит в том числе и при помощи параллельного импорта.

По его словам, если раньше бытовало мнение: мол, «на рынке остались лишь Geely и выбрать не из чего», то с приходом китайских Jac, Exeed, Voyah и FAW ситуация изменилась.

БАА сейчас не приводит открытую статистику по продажам всех автомобильных брендов, ограничивается лишь топ-3 — лидерами Geely, Lada и Audi. Но, по данным Office Life, совокупная доля новых китайских брендов в общем объеме продаж в этом году не превышает 4–5%.

Сергей Самойло уверен, что доля китайских брендов на рынке будет расти. Следовательно, доля нынешнего лидера — Geely — может снизиться. Это уже происходит: если по итогам II квартала доля Geely в объемах продаж достигала 79%, то в июле снизилась до 71%.

С другой стороны, констатирует эксперт, появление новых китайских брендов пока не закрывает важный вопрос — дефицит в сегменте доступных автомобилей.

— Есть теория, что интерес массового потребителя лежит где-то на уровне «машины до $20 тыс.». Косвенно результаты продаж Geely Emgrand и LADA это подтверждают. Так что на рынке выиграет тот, кто привезет более доступный автомобиль, — считает Сергей Самойло.

По словам эксперта, в ближайшее время — автомобили уже в Беларуси — выйдет очень интересный с точки зрения оснащения и дизайна бренд Jetour. В страну привезли два кроссовера: компактный Dashing и полноразмерный X90 Plus. Цены — от 90 до 122 тыс. рублей в зависимости от модели и комплектации. Ценовой диапазон тоже не попадает в интересные массовому потребителю «машины до $20 тыс.».

Также Сергей Самойло анонсирует скорый приход в Беларусь еще одного китайского бренда — но пока не называет его: контракт еще не подписан.

Можно предположить, что речь идет о KAIYI. Этот бренд уже активно продается и даже выпускается в России. Первой моделью бренда на российском рынке стал седан С-сегмента KAIYI E5 — сегодня его можно купить примерно за $20–22 тыс. В январе Е5 стали выпускать на линии калининградского «Автотора». Скоро (до конца нынешнего года) на рынке должны появиться и компактные кроссоверы бренда — KAIYI X3 и X3 Pro.

По той же логике на белорусском рынке может скоро появиться Hongqi (правильно произносится как «Хунцы») — премиальный суббренд FAW. В апреле продажи этого бренда стартовали в России, но седан H9 и внедорожник E-HS9 вряд ли можно назвать доступными — не зря автомобили марки называют «китайским Rolls-Royce». Цены на российском рынке стартуют от $110 тыс.

Приживутся ли на белорусском рынке новые китайские модели — вопрос времени. Вывод новых брендов на рынок может быть разным. Взять хотя бы историю Geely. Автомобили бренда на белорусском рынке на старте продаж вызывали недоверие и скепсис автовладельцев, но в последние годы уверенно занимают позицию среди лидеров. А, например, FAW и Voyah с их небюджетными моделями довольно уверенно стартовали в продажах.

Главное, чтобы было из чего выбирать, и здесь есть позитивное движение: если в конце осени 2022 года моделей в продаже было менее 30, сейчас их уже более 40. Правда, не стоит забывать, что в июне прошлого года их было 60.