Премиальность в мультизадачности. Познакомились с самым большим Hyundai Palisade

Корейские инженеры в курсе этой теории, поэтому в линейке бренда появился Hyundai Palisade. Его потенциальные покупатели — активные и профессионально состоявшиеся главы больших семейств. Да-да, те самые мамы и папы из американских фильмов, к которым непонятно, как относиться: то ли пожалеть, то ли позавидовать. Ассоциация с Голливудом неслучайная: Palisade создавался специально для американского рынка и пользуется там большой популярностью.

К нам Palisade вернулся после небольшого перерыва зимой и сейчас остается едва ли не «последним из могикан» — большие, мощные, комфортные, «нафаршированные» самыми разными технологиями кроссоверы на нашем рынке можно пересчитать по пальцам одной руки.

Этот факт — уже сам по себе повод внимательно изучить кроссовер. Что мы и сделали.

Первое впечатление: да он просто красавец! Брутальный, солидный, с узнаваемым «семейным» дизайном от Hyundai. Еще десяток-другой лет назад корейцы всеми силами старались соответствовать европейским представлениям о достойном внешнем виде автомобиля, но в какой-то момент поняли, что это путь в никуда. Остановились, вдохнули в автодизайн свой национальный колорит и получили привлекательные и запоминающиеся машины.

Чего только стоит ансамбль оптики: «восточный разрез» ходовых огней переходит в монументальность вертикальных фар.

Благодаря такой конструкции фары остаются чистыми за счет аэродинамики и скрытых воздуховодов, куда стекает вода во время дождя. В верности расчетов корейских инженеров мы убедились лично: за время тест-драйва тучи ходили за нами по пятам, но широкие LED-полоски не утратили яркости.

Аналогичный вертикальный рисунок имеют и задние фары.

Второе, что сразу бросается в глаза, — размер кроссовера. Громадина!

4980 мм в длину, 1975 мм в ширину и 1750 мм в высоту. Колесная база — 2900 мм, на 135 мм больше, чем у соплатформенного Santa Fe. Ее пришлось нарастить, чтобы еще больше раздвинуть пространство в салоне.

В итоге кроссовер вмещает восемь человек, рассаживающихся по формуле 2 + 3 + 3, причем в каждом ряду пространство для ног составляет около 1 м. Жаться друг другу тоже не придется: ширина салона на уровне плеч — 1555/1545/1402 мм для каждого ряда соответственно.

Вместимость багажника варьируется от обычной (311 л) до «выездной-отпускной» (704 л) в зависимости от разложенных/сложенных сидений третьего ряда. Ну а если развести детей по лагерям и бабушкам и отправиться встречать рассвет на берег озера, то в распоряжении родителей при сложенных втором и третьем рядах получается полноценное двуспальное место.

В общем, места много, и это хорошо.

Но в салон я сажусь с иными мыслями: каково это — сидеть за рулем такого лайнера да еще парковаться в городских дворах?

С помощью электрорегулировок в 10 направлениях настраиваю под себя водительское кресло, гостеприимно отъехавшее назад при посадке, и прихожу к выводу, что комфортно устроиться здесь можно без проблем даже таким невысоким водителям, как я. Кресло чуть выше — и вот уже массивный капот не закрывает обзор. При желании можно даже увеличить длину сидушки, но с ростом 160 см это неактуально. У положения сидений есть память настроек на двух человек, и, что важно (хотя многие производители упускают этот момент из виду!), в комплексе с настройками сидений идет положение боковых зеркал заднего вида.

Hyundai Palisade позиционирует себя как премиальный кроссовер, и в организации внутреннего убранства сразу несколько моментов говорят, что такая заявка не беспочвенна.

Кожаный салон, удачно спрофилированные с боковой поддержкой сиденья (передние имеют подогрев и вентиляцию, во втором ряду предусмотрен только подогрев), акценты в виде матового металла и глянца, которого (о боги!) в интерьере по минимуму. Все здесь демонстрирует спокойную уверенность, включая массивную центральную консоль, увесистую шайбу переключения режимов движения и клавиатуру основательных кнопок.

Да-да, цифровизация пришла в этот мир гармонии не на правах сметающего на своем пути цунами, а в виде ненавязчивого помощника, отвечающего за приборную панель, экранчик климат-контроля и мультимедиа с сенсором 10,25 дюйма и GPS-навигацией.

Все остальные достижения технической мысли в виде бесконечных комфортных опций скрыты от глаз пассажиров. Особенно обращают на себя внимание премиальная аудиосистема на 12 динамиков с сабвуфером и внешним усилителем, трехзонный климат-контроль с системой очистки и ионизации воздуха и функцией Auto Defog, а также голосовая связь с пассажирами второго и третьего рядов.

Для последних в спинках сидений размещены USB-входы и собственное управление климатом.

Что ж, пора проверить этот кроссовер в действии!

Для теста нам досталась версия с дизельным турбированным двигателем 2,2 л мощностью 199 л. с. и максимальным крутящим моментом 440 Нм при 1750 об/мин. Коробка — 8-диапазонный классический «автомат». Такая версия разгоняется до сотни за 10,6 с и способна развивать скорость до 190 км/ч. Средний расход топлива — 7,3 л на 100 км. Учитывая, что снаряженная масса такой махины — более 2 т, показания более чем достойные, а по расходу Palisade можно и вовсе записывать в класс очень экономичных авто.

Hyundai в Минске предлагает также и бензиновую версию на 3,5 л на 249 л. с. — в ней ожидаемо меньший разгон (за 8,1 с), но и больший расход топива (10,6 л).

Привод у кроссовера полный, подвеска McPherson спереди, «многорычажка» сзади, тормоза дисковые вентилируемые.

С таким «послужным списком» нет смысла рассчитывать, что дизельные «рысаки» будут «рвать» с пробуксовкой с каждого светофора, но массивный мощный Palisade скорость набирает эффективно, а на дороге стоит уверенно.

При этом в салоне тихо, а подвески работают плавно. До определенного предела: суровое и беспощадное бездорожье этому кроссоверу не по зубам, хотя три режима — «Снег», «Грязь», «Песок» — все же есть в его арсенале.

Palisade предназначен для долгих комфортных и безопасных поездок. Тогда и проекция на стекло с элементами навигации, и система камер кругового обзора, и система обзора слепых зон на панели приборов, и многие другие возможности становятся востребованными незаменимыми опциями и гарантами безопасности.

Кстати, о безопасности. Кроссовер предупредит о столкновении при выезде с парковки задним ходом, автоматически затормозит перед препятствием спереди, самостоятельно будет удерживать нужную полосу, обеспечит безопасный выход и пр. — список систем более чем достаточный.

Итак, можно ли подтвердить премиальность Hyundai Palisade по итогам проведенных нашей тест-командой заездов? Да, чек-лист заполнен, и все условия выполнены. Но попадание в лигу самых-самых в данном случае обусловлено еще одним важным обстоятельством: особо сложной категорией водителей, которые будут ездить в этом авто. Важные встречи, активный отдых, семейные вылазки в кино и долгие путешествия — Hyundai Palisade должен быть хорош для любых целей и комфортен для каждого, кто в нем едет: то есть быть разным, но при этом оставаться собой.

Выражаем благодарность за помощь в организации съемок руководителю БЦ Futuris Добровольскому Алексею Анатольевичу, спортивно-развлекательному комплексу Falcon Club (Минск, пр. Победителей, 20), жилому комплексу «Зеленая гавань».

Фото: Павел Садовский / Office Life

Партнерский материал. ООО «Хёндэ АвтоГрад», УНП 690635645.