Сколько-сколько? Изучили премиальный китайский кроссовер Exeed TXL за $60 тыс.

Жаль, но запасы восторгов у нас в последнее время пылятся без дела: класс традиционных люксовых автомобилей, как самый немногочисленный и капиталоемкий, первым пал жертвой санкций.

В последнее время этот вакуум начинает заполняться новыми предложениями, наибольшую активность проявляют китайские бренды. Дизайн, качество сборки, ходовые характеристики, технологичность — у китайского премиума есть что ответить по каждой из этих позиций. Ничего невозможно поделать лишь с устоявшимися ожиданиями, которые напрямую отражаются на восприятии.

Но, если отбросить эмоции в сторону и наконец принять нашу новую реальность, может, стоит как минимум ознакомиться с тем, что сегодня совершенно легально и без потерь в качестве обслуживания можно купить в премиальном сегменте? Поэтому отправляемся тестировать среднеразмерный полноприводный кроссовер Exeed TXL.

Как выглядит?

Премиальный суббренд Exeed — «дочка» известного бренда Chery. Холдинг «Атлант-М» наладил сотрудничество с московским представительством китайской компании, и буквально несколько недель назад первые кроссоверы приехали в шоурум, расположившийся по соседству с Jaguar Land Rover. Ирония судьбы: у Chery с Jaguar Land Rover в Китае есть совместное предприятие.

В линейке бренда три модели — компактный LX, среднеразмерный TXL и флагманский семиместный VX.

Наибольшую популярность маркетологи прочат TXL — его отдаленное сходство в дизайне с Porsche Cayenne уже подстегнуло продажи в России, аналогичного эффекта ожидают продавцы и в Беларуси.

Впрочем, отсылки к Cayenne, легко читаемые в изгибах капота TXL, — дело второстепенное. В целом машина внешне получилась достойная. Даже, скорее, так: всем своим видом автомобиль демонстрирует чувство собственного достоинства. Очевидно, дизайнер Кевин Райс, трудившийся до Exeed в BMW и Mazda, отлично понимал, что ждут от своего автомобиля состоятельные люди.

Габариты у TXL стандартные для SUV C: 4780×1885×1730 мм, колесная база внушительная — 2800 мм.

При этом линии, пропорции — все смотрится сдержанно и гармонично. Основательности добавляют массивная решетка радиатора в виде параллельных линий, отделанные пластиковой защитой колесные арки, обрамляющие колеса на 19-х дисках.

Архаичными разве что могут показаться дверные ручки с непонятными выштамповками, но эти мелочи вполне компенсируются стильной полоской у края капота и современной адаптивной LED-оптикой.

Последняя, кстати, имеет функцию follow me, а также принимает активное участие в приветственном шоу, в котором по профсоюзной разнарядке принимает участие все, что умеет светиться, и которое заканчивается бодрым звуковым сигналом.

Самое неоднозначное решение по экстерьеру — это выезжающие пороги. Они прочные и оснащены подсветкой, пользоваться ими удобно, посадка в салон становится заметно комфортнее, надо только привыкнуть. В то же время пороги заметно «съедают» дорожный просвет, и в итоге о заявленных и вполне завидных для полноприводного внедорожника 210 мм говорить не приходится.

Как ощущается?

Переместимся в салон. Китайский автопром давно научился создавать качественные и уютные интерьеры для своих автомобилей.

Ромбовидная прострочка перфорированной экокожи на сиденьях и дверных картах, приятная отделка передней консоли, бронзовый оттенок тонированного металла — да, экзамен в премиальный класс пройден!

Вдобавок все функционально: водительское сиденье регулируется во всех направлениях, имеет память настроек на трех человек, а также функции обогрева и вентиляции. Задние пассажиры такой роскоши лишены, спинки их сидений зафиксированы в одном положении, но зато места сзади — в избытке.

Багажник тоже вместительный, увеличить его объем можно, сложив задние сиденья. К слову, багажник умеет открываться сам: достаточно подойти с ключом к автомобилю сзади, а потом сделать шаг назад. Высоту открывания крышки багажника можно отрегулировать под себя.

Автоматом можно выставлять зачет и по эргономике: подстаканники, ниши для очков, охлаждаемый бокс под подлокотником с разъемами для телефонов, беспроводная зарядка — все у этого кроссовера есть.

Отдельное спасибо от тех, кому за 40, за обычные — но при этом удачно вписанные в интерьер — «крутелки» для регулировки громкости и температуры и переключатели на мультируле. Честно говоря, в плане интерьерных решений лишь два момента у меня вызвали недоумение: это сетка-авоська для вещей на спинках передних кресел и драгоценная драгоценность — переключатель режимов движения в форме кристалла.

Главный пульт управления всеми функциями автомобиля — меню мультимедиа. Настроек много, начиная от выбора темы приборной панели и цвета амбиентной подсветки и заканчивая ионизацией воздуха. Увлекся — и пропал без вести на пару часов.

Несомненный плюс меню TXL по сравнению с другими автомобилями из Китая — наличие русского языка. С ним можно даже разговаривать, достаточно сказать: «Привет, Exeed», и дама с аватаркой головы льва тут же отзовется: «Я вас слушаю». Она откроет и закроет окна и панорамную крышу, уменьшит или увеличит температуру в салоне, включит радио.

Интеллектуальная система автомобиля обучаемая, так что список возможностей открыт.

Также стоит отметить, что новым владельцам определенно придется решать вопрос с загрузкой белорусских карт — без них штатная навигация бесполезна.

Зато система кругового обзора работает просто отлично. Наружные камеры выводят на экран изображение в различных проекциях плюс при повороте руля обязательно появляется информация о ситуации сбоку. Изображение четкое, качество картинки достойное.

Ложка дегтя — глянец обоих 12,3-дюймовых экранов «приборки» и мультимедиа будет так же четко передавать и ваши отпечатки. Но, пока производители не придумали, как решить эту проблему, нам остается только всегда иметь под рукой салфетки.

Как едет?

Так, как и должен ехать мощный кроссовер с двухлитровым 197-сильным турбомотором под капотом! Правда, семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, заботясь о своей долгой и счастливой жизни, не позволяет рвануть TXL с места в карьер, поэтому старт автомобиля может показаться задумчивым.

Зато дальнейшие маневры, ускорения и перестроения даются ему легко и непринужденно. Еще веселее управление становится в режиме «Спорт» — руль тяжелеет, а реакция на нажатие акселератора — быстрее. Максимальная скорость у TXL заявлена 200 км/ч, разгон до 100 км/ч — 9 секунд. Средний расход — 12 л на 100 км.

В настройках шасси этой модели участвовал Клаус Шмидт, в прошлом занимавший должность главного инженера BMW Motorsport. Так что породистая управляемость, надежное сцепление с дорогой и способность входить в повороты без кренов теперь характерны и для китайских моделей. Плюс тормоза (дисковые по кругу, спереди — вентилируемые) у TXL не вызывают нареканий — что тоже знаково.

Трудно представить, чтобы покупатели премиума убивали свои автомобили в полях и болотах, но, если у машины есть полный привод, муфта BorgWarner на задней оси и внушительный клиренс, значит, как писал Маяковский, это кому-нибудь нужно.

В грязевой каше TXL уверенно начинает грести всеми четырьмя колесами, но ради красивого кадра устроить занос не так и просто — система стабилизации не теряет бдительности.

И все же стихия TXL — это шоссе и скоростные трассы. Здесь уместны и его исключительная шумоизоляция (спасибо стеклопакетам спереди и искусственному войлоку на задних арках), и в меру жесткая подвеска, и динамика, и перечень систем безопасности.

В их числе — адаптивный круиз-контроль, система распознавания знаков, система предупреждения выезда из полосы движения и удержания в полосе движения, система контроля за движущимися в соседних полосах транспортными средствами, система экстренного торможения и пр. На деле сперва непривычно, что автомобиль подергиванием руля реагирует на пересечение линии разметки или самостоятельно замедляется за впереди едущей машиной, но к хорошему быстро привыкаешь — заботы о безопасности много не бывает.

Сколько стоит?

Наконец, главный вопрос: сколько стоит премиум из Китая? Немало.

Основных версий модели две.

Та, что попроще, Luxury, оснащается турбированным двигателем 1,6 л мощностью 186 л. с., который идет в паре с «роботом» DCT, привод полный. Цены начинаются от 153 850 белорусских рублей.

Вариант постарше, с двухлитровым мотором, который мы тестировали, носит имя Sport Edition и стоит от 178 850 белорусских рублей.

По оснащению обе версии практически одинаковые, разве что у Sport Edition колеса не 18 дюймов, а 19. Плюс тут есть те самые выдвижные подножки, панорамная крыша с люком, вентиляция передних сидений, управление голосом, адаптивный круиз-контроль и ряд помощников во время движения.

$60 тыс. за премиальный китайский кроссовер — много это или мало? Для китайского кроссовера — это определенно высокий ценник. Для премиального кроссовера — наоборот, низкий. Китайские бренды знают, что не имеют в глазах наших покупателей добавленной стоимости за значок на капоте. Но они также знают, что альтернативы их продукту на данный момент нет. Посмотрим, что покажут продажи.

Фото: Павел Садовский / Office Life