Чем опасен для бизнеса китайский Новый год

Только приготовления к празднованию Нового года по лунному календарю приводят к тому, что доставка грузов в Европу увеличивается до 88 дней. Логистические компании прогнозируют, что в начале 2023 года сроки доставки могут вырасти от двух недель до четырех. В праздничные дни в Китае ограничена работа железнодорожных станций, таможенных терминалов, портов и погранпереходов, что существенно затрудняет логистику и доставку заказов. Ситуация усугубляется закрытием заводов в Китае и других странах Азии. Чем крупнее поставщик, тем дольше он празднует: в некоторых компаниях каникулы затягиваются до четырех недель.

Office Life поинтересовался у специалистов логистических компаний, как выглядит ситуация с перевозками на фоне того, что грядет китайский Новый год.

Основные риски китайского Нового года

Директор по развитию TRANSPORTIR Group Анна Саульская рассказывает, что многие фабрики в Китае уходят на отдых перед китайским Новым годом чуть раньше его официального наступления (примерно за неделю) и приступают к работе позже. Это же относится как к автодорожным перевозчикам внутри Китая, которые отвечают за локальный подбор (пикап) сборных грузов до складов консолидации, так и к автоконтейнеровозам, отвечающим за прикерридж FCL партий (доставку груза от места получения до места погрузки на основное средство транспортировки в порту или на железнодорожной станции).

«C начала января и до 10 февраля будут заметны дефицит локального автотранспорта в КНР и одновременно повышенный спрос на перевозки со стороны импортеров всего мира, включая компании Беларуси. Цены на это звено логистической цепи резко повышаются, а в некоторых регионах возможность доставки по КНР „парализуется“ до спада ажиотажа. Как правило, рынок выравнивается в начале февраля», — предупреждает менеджер.

И добавляет, что сейчас растет стоимость автофрахта по Китаю, но самое главное: наличие свободных автомобилей на нужную дату отгрузки и исполнение взятых обязательств становятся более приоритетной задачей, даже за оговоренную заранее цену.

«Например, у TRANSPORTIR склад консолидации — в Шанхае, и стоимость автодовоза, скажем, 7 кубометров груза из Гуанчжоу со склада поставщика к нам в хаб в обычном режиме стоит около $500. В период с 14 по 20 января мы ожидаем уже $1 тыс. Удивительный факт, что Китайские железные дороги работают и в период праздничной недели, то есть непосредственно в этом году с 21 по 27 января», — говорит Анна Саульская.

Эксперт отмечает, что стоимость железнодорожного фрахта в скорых поездах на станции Колядичи ежегодно поднимается в январе. В этот период при пересечении с китайским Новым годом можно прогнозировать повышение на $500–700 за 40-футовый контейнер.

Как подготовиться грузовладельцам к китайскому Новому году? Анна Саульская рекомендует своим клиентам по возможности переждать организацию забора грузов со склада поставщиков в период с 10 января по 1 февраля 2023 года.

«Если грузовладелец готов платить больше обычного и понимает, что подтверждение по „дверному“ забору возможно ожидать дольше обычного, то проблем нет. Для сборных грузов TRANSPORTIR решает проблему бесплатным 30-дневным хранением на своем складе консолидации в Шанхае. Мы стараемся свезти грузы из любых регионов КНР к нам в хаб до 14 января с гарантией стабильных отправок по железной дороге в Беларусь вплоть до 27 января. Следующие отправления планируем уже только 12 февраля», — предупреждает Анна Саульская.

Фрахт по железной дороге дорожает

Многие логисты сейчас отмечают повышенный спрос на перевозку грузов по железной дороге из Китая: места распродаются на следующий год.

Так, специалист отдела закупок STALOGISTIC Татьяна Кухарчик отмечает, что в канун китайского Нового года наблюдается высокий спрос на отправку грузов сервисом прямого железнодорожного сообщения. Из-за этого сохраняется тенденция повышения ставок на доставку товаров.

«Также особенностью ценообразования в высокий сезон является и то, что многие операторы не готовы фиксировать тариф по дате размещения заказа или затарки, ставка применяется по дате выхода поезда. Риск повышения тарифа после загрузки в контейнерное оборудование в большей степени характерен для наиболее дешевых опций и проектных поездов, где подтверждение плана от Китайских железных дорог происходит после накопления грузовой базы», — говорит Татьяна Кухарчик.

Большинство базовых станций Китая применяют достаточно ранний cut off-дедлайн по завозу контейнера на станцию и предоставлению документов.

Кроме того, в связи с повышенным сезонным спросом и сокращением количества поездов со стороны Китайских железных дорог по причине перевыполнения годового плана многие станции ввели дополнительны меры, ограничивающие прием определенных категорий грузов. В их числе:

• ограничение по количеству кодов груза в одном контейнере;

• некоторые станции установили ограничение по стоимости груза;

• практически не принимаются грузы с батарейками и аккумуляторами.

Специалист прогнозирует, что тенденция повышения ставок на фрахт сохранится до самого китайского Нового года, после наступления которого можно ожидать их снижения. Это произойдет за счет нового субсидирования со стороны правительства Китая и уменьшения грузопотока в связи с праздниками.

Грузоотправителям, торговым сетям, предприятиям, предпринимателям следует понимать, что сейчас уже проблематично попасть на поезд с выходом до китайского Нового года.

«Каждый день мы получаем информацию, что мест на тот или иной поезд уже нет. Возможность отправки груза до праздников проверяется индивидуально, в большинстве случаев новые отгрузки уже возможны только после китайского Нового года. В особенности это касается грузов с тяжелыми грузовыми местами, а также содержащих батарейки», — объясняет Татьяна Кухарчик.

Специалист предполагает, что нормальная деловая активность в отношениях с китайскими поставщиками восстановится во второй половине февраля — начале марта, когда закончатся большие выходные и сотрудники вернутся на рабочие места.

Морские перевозки: без резких всплесков

По оценке руководителя отдела продаж компании «Интер-фрейт» Дмитрия Самуськова, в этом году не наблюдается резкий рост ставок фрахта на морские перевозки перед китайским Новым годом. Специалист не исключает, что ситуация в ближайшие четыре недели изменится, но такого ажиотажа, как в прошлые годы, нет.

Связано это может быть с некоторым падением спроса на китайские товары. А также с тем, что за два последних года, когда были огромные проблемы в логистике перед китайским Новым годом, клиенты приспособились и заранее заказали доставку основного потока грузов, рассуждает Дмитрий Самуськов.

Эксперт добавляет, что если оценивать морские перевозки в направлении Клайпеды, то здесь у морских линий есть серьезный профицит провозных мощностей (т. е. большое количество мест и оборудования).

Что же касается перевозок через Дальний Восток, то здесь есть проблемы: бывают переносы выходов судов, хотя ставки фрахта не растут и их роста не предвидится.

По железнодорожным перевозкам возможны переносы выходов, если букироваться в последние дни декабря — начале января. Но в принципе ситуация не лучше и не хуже средней, сложившейся в 2022 году, считает Дмитрий Самуськов.

Общий совет, который можно дать грузовладельцам, торговым сетям, промышленным предприятиям, предпринимателям, чтобы получше подготовиться к ситуации китайского Нового года, — это закладывать в планы лишний месяц-два в транзитные сроки. То есть, если товар надо привезти в феврале, то заказывать перевозку нужно в октябре.

Надо понимать, что логистика сейчас крайне сложная даже на Клайпеду, где есть профицит мощностей. Но слабое звено — это вывоз товара из Клайпеды в Беларусь: вроде бы все работает, однако практика говорит о том, что перевозка может встать в любой момент. Увеличивается поток грузов, и смогут ли их своевременно вывозить подрядчики, железная дорога — это уже вопрос. Неделю к нам едут товары в автомобильных очередях и неделю — обратно.

«Периодически возникает дефицит, и тут влияние оказывает ситуация, от нас не зависящая: кризис в Украине. Любой политически значимый момент — и не факт, что ЕС не перекроет границы. Это надо принимать во внимание, когда речь идет о вывозе товара из Клайпеды. В целом пока маршруты через Клайпеду — вариант рабочий, но надо держать в уме, что могут потребоваться нестандартные действия», — предупреждает эксперт.

Он добавляет, что чем раньше заказать перевозку, тем выше вероятность, что товар поступит вовремя. За неделю до китайского Нового года возникает проблема с доставкой в порты и железнодорожные станции.

«Здесь самое слабое звено — это траки, которые возят контейнеры до станций и портов. Многие перевозчики уходят на праздники на неделю раньше официальной даты. Поэтому договариваться о доставке груза нужно как можно раньше. Важно учитывать и то, что ситуация осложняется вспышкой ковида в Китае», — говорит Дмитрий Самуськов.

Если заказ приходится делать в последний момент, подумайте о доставке авиатранспортом вместо морского фрахта или железнодорожной перевозки, советуют логисты.

Фото: Pexels,wirestock on Freepik, aleksandarlittlewolf on Freepik, jcomp on Freepik