«Типа Европа, по факту — made in China». Как бизнес ищет замену западной складской технике

Компании: «Некоторые запчасти пришлось покупать на AliExpress»

В какой бы сфере ни работали компании, проблемы на складах у них одинаковые. На фоне ухода брендов в складской технике не всегда понятно, кто сейчас официальный представитель, а кто нет. Да и что, собственно, делать дальше: уже сейчас переходить на китайское оборудование или ждать какой-то альтернативы проверенным маркам и их обслуживанию?

— При эксплуатации складской техники немецкой компании Jungheinrich у нас появились сложности с поставкой крупных узлов б/у, а новые купить практически невозможно, — рассказывает Сергей Некрашевич, заместитель директора по складской и транспортной логистике ООО «Смартон», компании по оптовой продаже бумаги и товаров для офиса. — Хорошо, что расходники были закуплены заранее на год вперед. Сейчас фильтры и масла на рынке есть, но по сравнению с началом года они подорожали примерно в 3–3,5 раза.

Представитель компании объясняет: то, что можно отремонтировать, ремонтируют, подключая токарей, а заменяемые детали ищут в Китае, Южной Корее и других странах. Например, сигналы на ричтрак пришлось покупать на AliExpress.

— С крупными деталями сложнее. Недавно сломался распределитель на ричтраке Jungheinrich ETV 214, купить не удалось, так как поставок в Беларусь нет. Запчасть, по сути, ремонту не подлежит. В итоге начали искать Кулибиных, чтобы сделать ультразвуковую чистку. Столкнулись с тем, что нет такого размера ванны для ультразвука. Начальник нашей технической службы нашел организацию в Смолевичах, где деталь частично разобрали, уменьшив ее размер, чтобы поместить в ванне. В итоге на днях эту деталь будем устанавливать, но нет стопроцентной гарантии, что ричтрак запустим в работу, — объясняет Сергей.

Проблем, говорит наш собеседник, хватает и с колесами для складской техники. Что-то закупили впрок, но планируют и наварку протектора из полиуретана. Столкнулся «Смартон» и с тем, что официальный представитель Jungheinrich в Беларуси работает только по предоплате, а цена обслуживания выросла примерно на 20%. В итоге мелкие работы вроде доливки жидкостей, замены колес и подкраски выполняют силами своих механиков.

У онлайн-гипермаркета 21vek.by четыре огромных основных и несколько региональных складов. В цифрах это объем хранения более чем 157 тыс. кубов на общей площади 81 тыс. кв. метров. Плюс собственный логистический центр. И для эффективной эксплуатации таких масштабов без качественного складского оборудования не обойтись.

— В этом году у нас возникли сложности именно с поставками погрузочной техники, — рассказывает Игорь Галкин, начальник складского комплекса онлайн-гипермаркета 21vek.by. — Из-за невозможности снабжения с европейского рынка необходимого оборудования Toyota BT мы были вынуждены искать альтернативные варианты. Партнер ОАО «Белпромимпэкс» обратил наше внимание на китайского производителя Hangcha. На сегодня нам уже доставили 22 электротележки из Китая. Эта поставка была для нас пробной. Мы проверяли качество оборудования, испытывали его в эксплуатации и остались довольны современными литий-ионными технологиями. Сейчас ожидаем поставку ричтраков премиум-класса. Техника была создана для американского рынка и обещает нам отличные технические характеристики, максимально близкие к Toyota BT.

Что касается обслуживания техники, то у 21vek.by беспокойства нет. По словам Игоря Галкина, у «Белпромимпэкса» сформирован необходимый запас запчастей, благодаря чему не должно возникнуть проблем в сопровождении эксплуатации нового оборудования от Hangcha.

Впрочем, есть и те, кого пока не затронули сложности с техникой для склада. К примеру, представители некоторых торговых сетей рассказали, что работают на новом оборудовании, которое в штатном режиме обслуживается по гарантии, и покупать что-то в ближайшее время не планируют.

Поставщики: «По срокам больше, по цене дороже»

— Все теперь из Поднебесной, — заявили нам сразу несколько дилеров складского оборудования. Компании-поставщики одна за другой подтверждают: тенденция налицо — на смену европейским брендам постепенно приходит целый ряд китайских.

Представители «Белпромимпэкса», которые уже 30 лет поставляют складскую технику на белорусский рынок, тоже исключением не стали и сейчас предлагают клиентам присмотреться к продукции HC (Hangcha). Под этим китайским брендом продают дизельные, электрические и газ-бензиновые погрузчики, штабелеры и электрические тележки. Причем с производителем из Китая, уверяют в компании, работают уже больше 16 лет и поставки оборудования обещают каждый месяц.

Что же касается сервиса оборудования для той же техники Toyota, на которой компания специализировалась, а также европейских марок, то тут клиентам по-прежнему помогают как могут своими силами. В Беларусь привозят фильтры, масла, запчасти — правда, признают, что доставка таких комплектующих получается заметно дольше, а детали не всегда будут оригинальными.

Есть на рынке и варианты складского оборудованияиз России. Как заявляют компании, в этих случаях с обслуживанием уж точно никаких проблем не будет. К примеру, поставщики паллетных стеллажей отмечают, что и раньше продукцию привозили в основном из России и Украины. Украинский рынок закрылся, но другие варианты в наличии, мол, только обращайтесь. При желании клиента (и готовности платить) могут привезти и комплектующие из Европы, хотя тут же уточняют: а нужно ли? Говорят, по ценам получится в 2,5 раза дороже, а по срокам заметно дольше — как минимум 30 рабочих дней.

— Что сегодня означает немецкий бренд? — спросили у нас в другой компании. — Многие запчасти к немецкой технике производят опять-таки в Китае. Сейчас много брендов, не только немецких, когда типа Европа, но по факту made in China. Например, штабелеры от немецкого Shtapler собирают именно в Китае.

Любопытная ситуация и с немецким складским оборудованием Jungheinrich. Тут мнения поставщиков прямо противоположные. Одни уверяют, что оригинальных запчастей не достать, так как завод-изготовитель не поставляет. Причем отгружать его продукцию для нас нет возможности в любой стране, и даже Китай не исключение. Самый пессимистичный прогноз — «потихонечку умираем», так что нужно искать альтернативу. Вот только где? Этот вопрос для многих компаний пока остается открытым.

— Китайские аналоги мы пока не рассматриваем, так как никогда не сталкивались с продукцией из этой страны, — рассказал представитель компании «Фомар». — У нас в основном была немецкая или английская техника — на наш взгляд, это другой уровень качества. Сейчас же через европейских дилеров работать не получается, так как против такого сотрудничества в первую очередь выступают Литва и Польша. В итоге работать приходится на запасе запчастей, которые пока есть на складе.

Другие поставщики готовы спорить с конкурентами и утверждают, что привезти могут хоть немецкую, хоть любую другую технику, правда, в большинстве случаев речь все же идет о продукции б/у.

— Ну и что, что запретили? — отреагировал на наш вопрос представитель компании «Европодъем», которая специализируется на бывшей в употреблении технике, в том числе Jungheinrich. — Кто работать хочет, тот будет. Да, по срокам дольше, но привезти все равно можно все.

Схемы доставки таких комплектующих — вопрос действительно непростой, и компании закономерно не спешат делиться своими планами. Кому-то помогает российский параллельный импорт, кто-то везет через Армению или Турцию, но это в первую очередь касается как раз техники, а не запчастей. С последними, особенно новыми, тоже ищут варианты, пока не всегда удачно. Например, как рассказали представители одной из компаний — поставщиков немецкого оборудования, пытались наладить контакты с казахстанскими коллегами, но такие сделки получаются не самыми выгодными: оригинальные запчасти дорожают в три раза. В итоге продать их по такой цене на белорусском рынке, мягко говоря, непросто.