«В Минске, по сути, осталось три службы такси». Почему будет еще хуже

Ситуация по Беларуси в целом мало чем отличается от Минска: 90% рынка такси занимает «Яндекс». Работает служба такси 135, которая недавно отпраздновала 20-летие, и такси Maxim. Есть еще такси «Бавария», которое специализруется на VIP-заказах по договорам с бизнесом (например, с гостиницами или банками), остаются службы 7788, 152 и 7720, но у последних совсем мизерная доля рынка.

Кто сможет противостоять гегемонии «Яндекса»?

Катерина Станкевич не верит, что в ближайшее время на рынке такси что-то изменится:

— Во-первых, уже не осталось никого, у кого хватит сил противостоять гегемонии [«Яндекса»]. Во-вторых, это уже слишком раскрученный бренд, к которому привыкли. Конкуренция на рынке такси может снова появиться, только если какие-то волевые решения будут со стороны государства.

Белорусы не смогут конкурировать с «Яндексом» даже из-за затрат на программистов, которые должны постоянно обновлять приложение, исправлять баги, возникающие в любом ПО, говорит собеседница.

— За счет чего можно составить конкуренцию «Яндексу»? Во-первых, у потенциального конкурента должна быть сильная защита в информационном поле: привязка банковской карты, идентификация пользователя. Во-вторых, это создание более выгодных условий для водителей. В Минске водитель, если это юрлицо, платит «Яндексу» 23% с каждой поездки, если ИП — то 27%. Если кто-то новый сделает 10–12%, то у него будут шансы, — рассуждает руководитель АППП.

По мнению Катерины Станкевич, создать в Беларуси конкурентную среду может только какой-то инвестор — например, китайский Didi за счет программ, которые «Яндекс» не сможет заменить.

— Допустим, предложит какие-то выгодные кредитные ставки под китайские машины и будет удерживать потом с платежей, которые будут поступать от потребителя данной услуги. Если инвесторы захотят прийти на этот рынок, у них все получится. Конкуренция рано или поздно должна возникнуть, — уверена эксперт.

Дефицит машин и запчастей, рост тарифов — пик проблем на рынке такси будет через год

Скоро будем ездить вообще непонятно на чем, говорит Катерина Станкевич. Одна из причин, по ее мнению, в низких тарифах.

— Когда формируется тариф, в него закладывается только уровень дохода водителя на сегодня. Тариф на проезд устанавливает не перевозчик. Устанавливает тариф на проезд и монетизирует себя информационная система. Заботится ли она о том коэффициенте обновления, который должен выполнить перевозчик, ИП либо юрлицо, если ему необходимо обновить машину через два-три года?

Невозможно построить будущее, не просчитывая ничего. Любой бизнес, любая социальная стратегия включают в себя планирование, исполнение и контроль. И у нас спланировано только получение дохода здесь и сейчас. Что будет дальше, какие это имеет социальные последствия, никто не знает, — объясняет эксперт.

Что же нас ждет?

Первое, безусловно, будет дефицит транспортных средств из-за невозможности обновить подвижной состав. Заводы в России не способны обеспечить даже внутреннюю потребность, не говоря уже о белорусском рынке.

Второе, потребители увидят повышенный спрос у агрегаторов, и тариф станет выше.

Третье, будет больше машин, которые 10 лет назад не допустили бы к перевозкам.

— Такси стало намного доступнее для потребителей. Сервис очень хороший. Но надо смотреть дальше. Я с ужасом жду 1 декабря. Мы посмотрим, сколько таксистов выйдет уже на зимней резине. Не уверена, что с нынешним санкционным давлением, с имеющимися ценами на шины все смогут «переобуться» вовремя. Сейчас это в тариф заложено? — говорит руководитель АППП. — Сегодня потребители жалуются, что в машине не так пахнет, не то сиденье. Будет только хуже, пока мы не перестроимся на новый лад. Если мы начнем думать быстро, то эта перестройка может занять года два. То есть пик проблем наступит через год, когда все будет не очень хорошо как для потребителя, так и для партнеров сервисов такси. И после этого, наверное, начнут предприниматься какие-то меры. Пока никто ничего не делает, все думают, что так, как сейчас, будет всегда.

Что нужно делать для рынка такси уже сегодня

По словам Катерины Станкевич, остается надежда только на наше внутреннее производство — Geely. Но и то при поставках из Китая главная проблема в отсутствии доступного сервиса. Если машина ломается или попадает в ДТП, запчасти приходится ждать очень долго. У китайцев в принципе такая политика: сначала наполняется рынок, и только потом приходит сервис.

Сегодня ежегодный спрос на автомобили такси в Беларуси — примерно 35 тыс. машин, говорит эксперт. Чтобы избежать дефицита машин, «БЕЛДЖИ» нужно задуматься уже сегодня, ведь очень скоро надежда будет только на них.

— Нужно начать разрабатывать некий инвестпроект на два-три года либо для производства новых моделей Geely, либо пускать другого инвестора в Беларусь. Ведь есть страны, готовые инвестировать в нашу страну, особенно учитывая такую потребность. Но это нужно делать сейчас, — говорит собеседница.

Эксперт призывает задуматься и о производстве запчастей в Беларуси. Например, на Миорском металлопрокатном заводе. Он продает металлопрокат, но мог бы переключиться на более выгодное производство, поскольку в стране есть огромная проблема по части кузова всех видов автомобилей: любая машина гниет, прекращены поставки запчастей всех ведущих брендов, некоторые модели сняты с производства, остаются только б/у запчасти.

— Почему не заказать в Китае пресс под эти листы (он стоит $12–13 тыс.)? У вас железа валом — и штампуйте для нашего внутреннего рынка сколько нужно этих деталей. Спросите у дистрибьюторов автомобилей, у продавцов на авторынках: что вам надо? Формируйте предзаказ, но это же деньги, ведь одно дело продавать металлопрокат, а другое — крыло или дверь автомобиля, — предлагает Станкевич.

— «Белшину» ругают... Может быть, нужно что-то изменить, чтобы стать интересными здесь, в России, других странах? Давайте работать на внутренний рынок и не допускать оттока валюты. Занавес этот [санкционный] опустился, и он уже не поднимется.

В заключение отметим, что проблемы перед белорусским рынком такси стоят серьезные, но все решаемо. Если начать действовать уже сегодня, то и смутные времена продлятся не так долго, а выйти из них получится более сильными и самодостаточными.