Чего ждать от «высокого сезона» в перевозках и когда восстановится рынок логистики
- Источник:
- Оксана Кузнецова
«Из-за проблем с платежами на два месяца лишились приличной суммы оборотных средств»
Основная трансформация рынка связана с влиянием санкций. Как объясняет заместитель директора компании STALOGISTIC Игорь Ковалев, изменились объемы перевозок и структура перевозимых грузов. В сегменте автомобильных перевозок ощущается большой спрос на экспортные отгрузки. При этом ставки на перевозки в Европу существенно упали — кратно в сравнении с июнем.
Это связано с тем, что предложение по грузам критично упало и перевозчики готовы за минимальные деньги ехать в Европу, лишь бы не отправляться пустыми.
Второй важный фактор, оказавший влияние на рынок, — это валютные платежи.
«Мы по-прежнему испытываем сложности с получением валюты из некоторых стран от наших клиентов. Также у нас есть проблема с платежами в сторону партнеров-перевозчиков, причем не только европейских. Были ситуации, когда нам в евро платили из России или Узбекистана и деньги шли два месяца, потому что их останавливали службы комплаенса банков-корреспондентов, осуществлялась перепроверка. В результате два месяца мы были лишены приличных сумм оборотных средств», — рассказывает Игорь Ковалев.
Он добавляет, что проблема платежей актуальна не только для логистических компаний, но и для их клиентов, которые, покупая товар, испытывают проблемы с расчетами. К этому добавляются и политические аспекты, когда европейские поставщики не хотят иметь дело с бизнесом, зарегистрированным в Беларуси или России.
Третий фактор, изменивший рынок, — это поведение компаний, которые занимаются экспортно-импортными поставками: они перестраивают логистику, ищут экзотические схемы с новыми рынками и участниками.
Кроме того, на рынок повлияло изменение способов доставки товаров. Воздействие этого фактора продолжится, поскольку с 1 октября Россия вводит белорусскую схему доставки из Европы, запрещая въезд европейского транспорта.
«Это значит, что опять изменятся способы доставки. Рынок уже начал приспосабливаться, ситуация на погранпереходах хоть и остается напряженной, но сложности теперь в большей мере возникают из-за мер контролирующих органов — польских, литовских погранслужб, которые связаны с мерами дополнительного контроля».
Кризис или новая эра в логистике?
Наступает эра новой логистики: грузового онлайн-букинга, гибких альтернативных маршрутов и контейнерных перевозок, акцентирует Геннадий Гогения.
Ожидать ли дальнейшего удорожания логистики?
Оценки логистов в том, стоит ли ждать дальнейшего роста стоимости фрахта в автомобильных и морских перевозках до конца года, тоже разнятся.
Игорь Ковалев отмечает, что после вступления в силу европейских санкций наблюдается падение ставок в автомобильных перевозках.
«Сейчас наблюдаем падение в разы на перевозку экспортных грузов, в импорте тоже видим снижение. Чего ожидать дальше, сказать сложно, поскольку нас ждет определенная турбулентность: конец года связан с проблемной ситуацией с получением разрешений на перевозки. Они заканчиваются по отдельным направлениям, и мы понимаем, что в текущих условиях непонятно, как власти разных государств между собой будут договариваться о дополнительных разрешениях на конец года. Ранее была практика: в ноябре-декабре делать дополнительный обмен разрешениями, чтобы не нарушать цепочки доставок. А в этом году непонятно, как будет, учитывая политическую напряженность в отношениях с соседними странами».
Эксперт поясняет: поскольку грузов стало меньше, с уверенностью говорить, что ставки пойдут вверх, невозможно. В сентябре сохранялся тренд на снижение ставок, а дальше многое будет зависеть от ситуации с разрешениями и от того, как отреагирует рынок на введение в России с 1 октября запрета на въезд европейских машин.
«Традиционно все в конце года ждут повышения ставок, и с высокой вероятностью это произойдет, но мы живем в интересное время, и комбинация различных факторов ставит вопрос, какая будет ситуация с ростом ставок».
Глава RTL Alliance Геннадий Гогения считает, что грузоотправителям не приходится ожидать снижения стоимости фрахта в автомобильных и морских перевозках до конца года, поскольку на рынке этих услуг начался «высокий сезон».
Азия и Турция: новые тренды в логистике
При этом спрос на логистические услуги в этом году сместился, по словам Геннадия Гогении, в сторону новых схем перевозок, новых маршрутов, новых способов организации перевозок. Клиенты постепенно адаптируются к цифровым технологиям в логистике, переходят с традиционных видов перевозки на контейнерные как более гибкие, дешевые, удобные и стандартизованные.
Очевидно, что для белорусских грузоотправителей сейчас наиболее интересны страны Юго-Восточной Азии.
«Сменить страну импорта теперь значительно проще, чем найти страну для экспорта продукции. Например, раньше импорт химической продукции направлялся из ЕС, сейчас в основном — из Китая, но даже Китай не в состоянии покрыть все потребности в сырье и прочих товарах», — комментирует Геннадий Гогения.
В STALOGISTIC отмечают, что растет количество обращений клиентов от компаний, которые хотят поставлять товар в Беларусь либо дальше, в Европу, при этом они рассматривают разные варианты транзита, новых рынков сбыта и закупок.
«Мы наблюдаем рост перевозок турецких грузов, азиатских. Много запросов на проработку новых маршрутов, с новыми точками доставки, отгрузки. Клиенты ищут разные варианты, пытаются находить новых поставщиков, новые решения, и на рынке продолжается небольшой хаос. И это затратная задача для всей цепочки — начиная от импортеров-экспортеров до их новых партнеров», — говорит Игорь Ковалев.
Он добавляет, что многие компании ищут варианты расчетов в других валютах — в юанях, лирах, рублях, ситуация на рынке меняется, но небыстро. Довольно много казусных моментов: вроде бы клиент нашел нового поставщика в Азии, но сложности с банками все равно возникают, когда речь идет о подсанкционных товарах.
В частности, в такой категории, как «запчасти, оборудование», большое значение имеют санкционные ограничения. Многие компании, работавшие в этом сегменте, потеряли существенную часть бизнеса.
«Там, где есть санкционные ограничения, наши клиенты ищут другие рынки закупок. Когда это удается, они эти товары доставляют. В отношении товаров, на которые не вводились ограничения, мы наблюдаем сохраняющиеся объемы поставок из Европы и рост поставок из Азии», — продолжает Игорь Ковалев.
Восстановится ли рынок до конца года: прогноз
На вопрос о том, можно ли рассчитывать на восстановление объемов транспортно-логистических услуг и их дальнейший рост в этом году, логисты отвечают, что таких шансов у рынка практически нет.
«Мы смотрим на общую ситуацию оптимистично, но прогнозировать, что рынок восстановится, пока не приходится. Скорее можно говорить о некой трансформации рынка по направлениям. Но пока сложно утверждать, что можно заместить европейские объемы перевозок», — поясняет Игорь Ковалев.
Топ-менеджер не скрывает, что STALOGISTIC «просела» по количеству операций в этом году. Сейчас компания приспособилась и прирастает в перевозках, но пока не вышла на динамику, которая наблюдалась до начала кризиса в Украине.
RTL Alliance считает, что рынок транспортно-логистических услуг восстановится не ранее 2023 года. Замедление производства на основных мировых рынках и ужесточение на них денежно-кредитной политики не позволят сделать это раньше. Целенаправленная поддержка отрасли могла бы нивелировать зависимость от внешнего воздействия.
В этом плане рынок хорошо воспринял меры, предложенные указом № 298 «О налогообложении». Нулевая ставка НДС на экспорт транспортных услуг приведет к некоторому снижению ставок в автоперевозках в силу возвращения на рынок компаний, которые вынуждены были приостановить свою деятельность из-за невозможности выполнять перевозки в европейском направлении.
Однако в целом ставки на автомобильные перевозки продолжат держаться на высоком уровне. А вот перевозки железнодорожным транспортом выглядят более гибкими и привлекательными, уверен Геннадий Гогения.
Что касается льгот по возврату НДС, то более быстрый возврат ввозного НДС должен позитивно повлиять на импортеров, позволит быстрее восполнять «оборотку» и закупать новый товар. В целом это улучшит экономику импортеров. Но еще нужно время, чтобы понять, как это заработает, рассуждает Игорь Ковалев.
По его мнению, транспортно-экспедиционным компаниям указ № 298 глобальных преференций не приносит. Но помогает спокойно работать перевозчикам-партнерам и дает дополнительные возможности клиентам.
«А когда клиенты чувствуют себя финансово более успешно, это благотворно влияет на всю отрасль».