25 000 км на Geely Geometry С. Что стало с первым белорусским электрокаром после этого

Планов в отношении Geely Geometry С было громадье. В первый же год на завод «БЕЛДЖИ» планировали привезти чуть ли не тысячу автомобилей. Даже намекали на дальнейшее собственное производство. Скажем честно: ажиотаж был нешуточный. Автомобиль адаптирован для европейского (читай: нашего) рынка: зарядный порт стандарта CCS Combo 2, возможность зарядки от трехфазной розетки и русский язык в меню мультимедийной системы.

Да и цена была отнюдь не заоблачной для электромобиля, способного проехать 550 км на одной зарядке, — порядка $33–34 тыс. Год назад за эти деньги можно было купить только весьма потасканную Tesla Model 3 из США. Вестимо, битую и крашеную. А тут новый автомобиль с гарантией. Хорошее предложение. Жаль только, что первая партия в итоге состояла всего из нескольких десятков автомобилей, 95% которых тут же расхватали госорганизации, юрлица, да и просто частники. Office Life пообщался с владельцем Geely Geometry С и выяснил, был ли оправдан ажиотаж вокруг его появления.

С Porsche на Geely — вот это поворот!

Александр из Солигорска долгое время ездил ни много ни мало на Porsche Panamera. Но в феврале этого года принял решение пересесть на Geely Geometry С.

«До покупки «Геометрии» я ездил на Porsche Panamera. Кроме удовольствия за рулем, я вспоминаю и расплату за него. У этого автомобиля достаточно дорогое обслуживание. Каждое посещение сервиса обходилось в 2–3 тысячи рублей. Средний расход топлива — а это строго 98-й бензин — составлял 14,5 литра. В феврале, когда официальный сервис сообщил, что больше не может поставлять запчасти по гарантии, сразу пришла мысль: надо скидывать машину и брать что-нибудь «отечественное», — вспоминает Александр. — Кроме того, требовалось заменить лобовое стекло, которое вместо 4000 рублей на тот момент стоило уже 8000. Соответственно, легко было предположить, что если «отвалится» любой из многочисленных блоков автомобиля, то мало того, что его надо будет ждать минимум три месяца, так он еще и будет стоить в 10 раз дороже. А так как мне требуется машина ежедневно, да и пробеги достаточно большие, я решил попробовать «электричку».

Александр говорит, что привык пользоваться автомобилями на гарантии и не задумываться, на какую разборку поехать, откуда привезти лобовое стекло и где покрасить. Поэтому единственным критерием выбора автомобиля было наличие официальной гарантии. На тот момент продававшиеся на белорусском рынке электрокары стоили непомерных денег, поэтому выбор свелся к единственно возможному.

Да, Александр остановился на Geely Geometry C. В плюсы автомобилю можно было записать относительно доступную цену, при этом покупатель получал топовую версию с адаптивным круиз-контролем, автопилотом, панорамной крышей и батареей на 70 кВт·ч. По данным производителя, автомобиль должен проезжать 550 км на одной зарядке.

Но проигрыш в классе по сравнению с Panamera очевиден. Geometry С — это хетчбек гольф-класса с передним приводом и электромотором мощностью 163 л. с.

«Несмотря на это, «Геометрия» очень приятно удивила динамикой. В городских условиях мощности достаточно, чтобы двигаться почти в том же темпе, что и Porsche. Электромотор выдает максимум тяги буквально с первых оборотов, поэтому ощущения недостатка динамики не испытываешь.

Автомобиль у меня в максимальной комплектации. Особенно нравится в дальних поездках проекция на лобовое стекло, удержание полосы движения и функция распознавания пешеходов. «Музыка», кстати, звучит довольно прилично для автомобиля такого класса.

Кстати, особенно приятно пользоваться функцией автопилота, если вставить бутылку в руль. По трассе машина действительно сама может доехать до пункта назначения».

Конечно, это не полноценный автопилот, когда можно ввести в навигатор точку и доехать до нее, не прикасаясь к рулю и педалям. Но машина будет сама ускоряться или замедляться в зависимости от дорожной обстановки, держать полосу движения. Справедливости ради заметим, что имитировать автопилот уже давно умеют многие автомобили с ДВС.

Александр не скрывает и некоторых моментов, которые не нравятся в электромобиле.

«Разочаровывает очень большой расход энергии на высокой скорости. На Porsche я, бывало, разгонялся и до 200 км/ч. На «Геометрии» максимальная скорость ограничена 150 км/ч (по официальным данным), и на этой скорости расход энергии составляет порядка 45 кВт кВт·ч сто километров. Нетрудно догадаться, что при емкости батареи 70 кВт·ч она заканчивается буквально за 150 км. Но если ехать со скоростью 90 км/ч, то расход не будет превышать 12–15 кВт·ч даже при включенном климат-контроле».

Все проблемы решает своя зарядка

Александр признается, что самое большое разочарование — скорость зарядки.

«Неважно, какой у тебя электромобиль. Если ты приехал с 20% батареи на зарядку, все равно проведешь там не менее часа. И это полностью ломает всю логистику перемещений и желание пользоваться электроавтомобилем. Дело не в сети заправок «Маланка». В этом плане она замечательная — никаких проблем с подключением и зарядкой нет, а на самих заправках тоже все очень красиво, чисто и удобно. Просто с достаточно плотным графиком жизни нет этих самых часа-полутора, чтобы бесцельно просидеть в машине, пока она заряжается, или просто есть там хот-доги».

Но Александр решил проблему самым простым и доступным путем — установил свою розетку, благо возможности позволяют. От стандартной трехфазной розетки «Геометрия» набирает 10–11 кВт за час. То есть для полного заряда батареи достаточно 7–8 часов.

«В моем случае, как бы я ни пользовался машиной в течение дня, — а я всегда езжу в спорт-режиме с максимальной отдачей, — я просто не успеваю потратить всю батарею. А приехав домой, включаю машину в сеть — и утром у меня опять будет 100%. Я уже забыл, что такое заезжать на заправку. При наличии своей розетки и приличного запаса хода сеть «Маланка» для меня существует как резервная».

Попал в аварию, но запчасти оказались в наличии

С момента покупки Александр успел накатать уже чуть больше 26 тысяч км, и за все время эксплуатации не было ни единой поломки.

«Провел на пятнадцатой тысяче одно техническое обслуживание: поменял масло в редукторе. Причем старое выглядело таким же светлым, как и новое. Было у меня и одно ДТП: мне въехали в заднюю левую дверь. Как ни странно, но все кузовные детали оказались в наличии. Я еще раз убедился в том, что лучше всего покупать автомобили, которые официально ввезены в страну».

Александр говорит, что не подсчитывал выгоды от заправки автомобиля электричеством вместо сгораемого топлива.

«Я не думаю, что будет сильно большая разница в стоимости заправки, если ездить на «электричках» со скоростью 150 км/ч, а я езжу именно с такой скоростью. В целом переход на электрическую энергию для меня хорош тем, что нет необходимости посещения АЗС, а это очень удобно. Хотя, если ездить в спокойном режиме, то я уверен, что расходы на «заправку» могли бы сократиться минимум вдвое».