От нефтяных вышек до сборки авто. Какие проекты не получились у белорусов в России

Источник:
Антон Гордзялковский
08.08.2022 08:00
Федеральная налоговая служба РФ ликвидирует компанию «Юнисон Авто Рус». Основанием стало то, что налоговики свыше года не наблюдают движения денежных средств на счетах. По сути, это последний крест на амбициозном проекте белорусских инвесторов по созданию автосборочного производства под Санкт-Петербургом. За 30 с лишним лет инвестирования белорусов в Россию накопилось немало проектов, вылетевших в трубу. Office Life рассказывает о пяти самых значимых из них, которые некогда освещались передовицами в СМИ и вызывали чувство гордости «за наших».

Ненецкая мерзлота

В 2000 году белорусы получили шанс реализовать свою давнюю мечту, которой грезили практически с момента распада «единого и могучего», — заполучить собственные нефтяные вышки на территории суверенной России.

Минску и Администрации Ненецкого автономного округа удалось договориться о лицензии на геологическое изучение недр богатого углеродами российского региона. Для реализации проекта была создана Ненецко-белорусская нефтяная компания (НБНК), учредителями которой на паритетных началах стали наша «Белоруснефть» и «рекомендованная» местными властями Ненецкая нефтяная компания. С последней в итоге и вышла загвоздка — партнер отказался финансировать свою долю в сейсморазведочных работах. Белорусы попытались найти ему замену, но участники переговоров не согласились войти в бизнес из-за высоких рисков получения отрицательного результата при разведке и длительных сроков окупаемости инвестиций.

Промаявшись так около двух лет, белорусская сторона продала 40% своей доли фирме Gastransoil International. В капитале были сохранены 10% и оговорен опцион на увеличение доли до блокирующего пакета. Но ни то ни другое не пригодилось — сменщики «Белоруснефти» так и не смогли сдвинуть проект с мертвой точки и через несколько лет просто обанкротили НБНК.

А мечта белорусов о своей вышке все-таки стала явью — в начале 2010-х «Белоруснефть» прикупила нефтяную компанию «Янгпур» с лицензиями на добычу и разведку. В прошлом году госкомпания стала хозяйкой еще одного нефтедобывающего актива в России — «Пурнефти».

Сочинский «съезд»

Биатлонный стадион лыжно-биатлонного комплекса «Лаура». Фото: wikimedia.org / Ahonc

В 2009 году свою первую и последнюю попытку выйти на международный строительный рынок предпринял самый мощный на тот момент частный хозяйствующий субъект страны — холдинг «Трайпл».

По результатам договоренностей белорусских и российских властей его определили в качестве генподрядчика одного из объектов на стройках олимпийского Сочи-2014 — трассы и стадиона биатлонного комплекса в Красной Поляне. Стоимость объекта вместимостью 20 тыс. человек исчислялась $40 млн.

Однако уже летом того же года владельцы «Трайпла» во главе с Юрием Чижом отказались от проекта. Совладелец «Трайпла» объяснял срыв «контракта века» «препонами» с российской стороны. Заказчик же настаивал на удешевлении работ, предлагая объединить биатлонный комплекс и строящуюся «Газпромом» лыжную трассу.

«Газпром» в итоге взвалил на себя и биатлон. По неофициальной версии, «съезд» в сторону «Трайпла» стал отголоском очередного выяснения отношений между Минском и Москвой по нефтяному вопросу.

Сложившиеся «сэндвичи»

В 2013 году Игорю Черному, ставшему в СНГ одним из пионеров в производстве и продвижении быстровозводимых металлоконструкций, удалось договориться с Международной финансовой корпорацией (IFC) и привлечь кредит на €10 млн для строительства завода (ООО «Изобуд-Юг») в российском городе Волжском.

Но бизнесмену не повезло — грянул региональный кризис 2014–2015 годов, и многие из потенциальных клиентов отказались от планов по возведению складов и других объектов.

У компаний Черного в Беларуси и России возникли проблемы с выполнением обязательств перед партнерами, кредиторами и сотрудниками. В 2016 году в отношении нескольких белорусских компаний холдинга и ООО «Изобуд-Юг» начались процедуры банкротства. Волжскому заводу сперва удалось заключить мировое соглашение с кредиторами, и процесс признания компании несостоятельным плательщиком был прекращен. Но в 2021-м был начат заново — предприятие не работает и расплачивается с долгами.

Смоленский уход

Бывший магазин «Сота» в Смоленске. Фото: «Яндекс.Карты»

Еще не став самым большим на белорусском рынке, «Евроторг» в начале 2010-х попытался закрепиться в рознице соседей.

В 2012 году компания стала первым белорусским ретейлером, вышедшем за границы страны. Тогда «Евроторг» купил небольшую сеть «Сота» в Смоленске, с которой начал экспансию под одноименным брендом в Центральном федеральном округе России. На пике роста, который пришелся 2013–2014 годы, в состав сети входило около 50 магазинов в Смоленской, Брянской, Калужской, Московской областях и даже в Москве. Ретейлер одним из первых организовал онлайн-доставку продуктов в российской столице.

Развитие вширь и вглубь продолжалось до 2016 года, а потом было заморожено. «Евроторг» перевел сеть под «белорусский» бренд «Евроопт», отказался от онлайн-доставки, магазинов в Москве и некоторых других регионах, а в 2019-м и вовсе продал остатки своего усохшего бизнеса российскому «Магниту».

Еще меньше просуществовал розничный проект «Евроторга» (Fresh market) в Литве: он стартовал в 2013 году и был закрыт в 2015-м.

Шушарская «авария»

Бывший завод General Motors в Шушарах. Фото: «Яндекс.Карты»

Попытка белорусских бизнесменов Алексея Ваганова и Владимира Ботвинко («Юнисон Авто Рус») приобрести и запустить бывшую площадку GM под Санкт-Петербургом — пожалуй, самый амбициозный из перечисленных проектов.

Первоначально все складывалось успешно. В 2018 году партнеры обратились в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) России с ходатайством о приобретении неработающего с 2015 года завода «Дженерал Моторз Авто» в поселке Шушары. ФАС даже одобрила предложение бизнесменов, создавших под возможный проект компанию «Юнисон Авто Рус». По информации из источников на этом рынке, они планировали наладить там производство и сборку автомобилей одной из китайских корпораций.

Но в итоге белорусам не удалось договориться ни с продавцом о цене, ни с российскими регуляторами об уровне локализации производства. Когда срок разрешения, выданного ФАС белорусам, истек, появился корейский Hyundai, который и стал новым хозяином шушарских цехов. Правда, в 2022 году корейцы заморозили проводившуюся там реконструкцию.