Каждая вторая шина будет белорусской? Как «Белшина» завоевывает премиальный рынок страны

Стоит сказать, что «Белшина» одной из первых среди крупных белорусских предприятий в прошлом году разработала стратегию развития на ближайшую пятилетку и одобрила ее в правительстве. В компании уверяют: в деятельности наметились наилучшие показатели за последние десять лет.

Сегодня «Белшина» работает над несколькими инвестпроектами, которые позволят выйти на максимальную производственную мощность.

Конкуренция наезжает с Востока

На внешних рынках, как говорит начальник управления маркетинга ОАО «Белшина» Андрей Каноник, стратегия предприятия в этом году существенно не меняется. Основным потребителем продукции остается Россия. Объемы, поставлявшиеся в Украину, уже перенаправлены на другие рынки.

По расчетам специалистов предприятия, эффективно продавать легковые шины можно в радиусе 3 тыс. км, грузовые и сельхозшины — 4,5-5 тыс. км, а крупногабаритные и сверхкрупногабаритные — по всему миру. К такой работе «Белшина» давно приспособилась.

— Несмотря на сложности с логистическими цепочками, снижения экспорта мы не допустили. Наоборот, по итогам полугодия уже понятно, что в деньгах экспорт вырос на 20% к аналогичному периоду 2021 года, — рассказывает о результатах Андрей Каноник.

В начале года много говорилось об уходе иностранных брендов с российского рынка, однако на практике новых возможностей для экспорта здесь пока не открылось. Начальник инженерно-технического центра ОАО «Белшина» Сергей Каюшников говорит, что и «особых» уходов не видит — остаются предприятия, которые продолжат выпускать продукцию. Самые радикальные намерения — у корпорации Continnental. Но текущие события показывают, что это будет «частичный» уход, как и у Goodyear и Bridgestone.

Так что конкуренция на российском рынке останется. Если раньше сдерживался поток азиатской продукции, то сейчас технических и тарифных барьеров нет. Возвращается ситуация восьмилетней давности — с массовым ввозом китайских, вьетнамских, корейских шин.

— Поэтому я не ожидаю снижения уровня конкуренции. Учитывая спад в автопроме, ждать роста рынка в ближайшие два года не приходится, — прогнозирует Сергей Каюшников.

В этой ситуации «Белшина» рассчитывает увеличить присутствие на российском рынке традиционно — за счет инструмента «цена/качество».

По мнению Андрея Каноника, сейчас в сегменте грузовых шин появились новые возможности, также «Белшина» полностью загрузила заказами завод сверхкрупногабаритных шин. В легковом сегменте доля «Белшины» на российском рынке сохранится на уровне 4% с небольшим ростом.

Эксперимент с шинами для Geely

Решение о производстве новых продуктов в другом ценовом диапазоне на «Белшине» принимали с учетом мнения дилеров, потребностей самого предприятия и рекомендаций консультантов компании «Эрнст энд Янг», участвовавших в разработке стратегии предприятия.

Первый опыт работы в премиальном сегменте «Белшина» получила в совместном проекте с заводом «БелДЖИ». В 2017 году по его заявке для автомобилей Geely Emgrand X7 и ATLAS предприятие выпустило три типоразмера шин линейки ASTARTA SUV. В декабре 2020 года для комплектации автомобиля Geely SX-11 поставлялись всесезонные шины Artmotion ALL SEASONS.

— Мы поняли, что можем работать более эффективно, если зайдем в высокий ценовой сегмент. Производственники и технологи подтвердили, что можно делать шины более высокого класса, удовлетворяя всем качественным характеристикам премиального сегмента, — вспоминает Сергей Каюшников.

Требования у автопроизводителя были высокими. Предстояло «подвинуть» конкурентов по всем позициям. Первые премиальные шины были созданы как аналог продукции глобальных компаний — лидеров мирового рынка. Однако у автозавода требования оказались еще выше: чтобы попасть в комплектацию, белорусские шины должны опережать конкурентов по техническим характеристикам.

Испытания показали, что по некоторым параметрам продукция «Белшины» была на уровне конкурентов, а по ряду характеристик даже превосходила. К примеру, шины линейки ASTARTA SUV участвовали в тестировании на полигоне компании Nokian Tyres в Финляндии. Там конкурентами белорусского бренда были модели Nokian Hakka Blue 2 SUV, Pirelli Scorpion Verde, Michelin Latitude Sport 3, Goodyear Efficient Grip SUV 4×4, Cordiant Sport 3, Dunlop SP Sport FM800 и Toyo Proxes ST III. В ходе тестирования автопроизводителя особенно сильно впечатлили результаты «Белшины» в торможении на сухом и мокром асфальте.

Кроме того, рассказывают на предприятии, следуя требованиям потребителя, шины линейки ASTARTA SUV прошли испытания на государственном полигоне в городе Яньчэн провинции Цзянсу. По мнению экспертов, шины показали хорошие результаты в тестах на управляемость автомобиля, курсовую устойчивость и динамику. В тестах на сцепление с дорожным покрытием они превзошли китайские аналоги.

Для премиальных шин используют новую резиновую смесь

Сегодня проект выпуска премиальных шин получил продолжение: в разработке — новый бренд легковых шин премиум-класса Artmotion PREMIUM для широкого круга автовладельцев. Этот продукт будут отличать сниженный уровень шума, высокоскоростные возможности, повышенные грузоподъемность, топливная экономичность и управляемость, в том числе при торможении на мокрой дороге. Износостойкость премиальных шин на 25% выше, чем в массовом сегменте. Это достигается за счет применения новых рецептур резиновых смесей. Выпускаться будут зимние, летние и всесезонные шины. Последние, например, пользуются спросом у владельцев Geely.

Планируется, что доля премиальной продукции в общем объеме производства легковых шин первоначально составит до 20%. При этом валютная выручка может вырасти на 6-7% в год, считает Андрей Каноник.

На получение всех сертификатов и других документов уйдет около года. На «Белшине» надеются, что за это время ситуация на рынках изменится в лучшую сторону.

— С учетом цикличности развития экономики и политической ситуации, за год ситуация должна измениться. При этом мы не несем значимых затрат на подготовку и переналадку производства. Не понадобилось закупать новые линии, лишь докупили оснастку. Считаем, что наши ожидания оправдывают риски, — говорят на предприятии.

Серийное производство премиальных шин начнется осенью 2022 года, а массовый выпуск — в 2-3-м кварталах 2023 года. Около 70% всего экспорта пойдет в Россию, а остальное — в страны СНГ.

Каждая вторая шина в стране будет белорусской?

Специалисты «Белшины» ставят цель — активно развивать и вторичный внутренний рынок, который приносит хороший заработок предприятию.

«Белшина» планирует увеличить свою долю на отечественном рынке с нынешних 32 до 50% к 2026 году — тоже за счет премиальной продукции. Для этого придумали совместный проект с «Белоруснефтью» — отечественные шины можно будет купить на заправках в Минске и других крупных городах.

Провели работу по завоеванию рынков среди автодилеров — они тоже рассказывают своим клиентам о новом продукте.