Приедет ли к нам Lada Granta без подушек безопасности и купят ли ее белорусы

Безопасность компенсируют дизайном

Значительное снижение уровня безопасности на новой Granta АвтоВАЗ постарался компенсировать изменениями во внешнем виде: в базовой комплектации Classic теперь появились рукоятки в цвет кузова, декоративные молдинги на дверях и зеркала с интегрированными повторителями поворота, доступные ранее только в версии Comfort.

При этом цену обещают держать прежнюю: для седана это минимум 678 300 российских рублей ($12 742), для лифтбека — 698 300 ($13 118), для универсала — 705 300 российских рублей ($13 249).

Что происходит у белорусских дилеров?

Цены на Lada Granta у белорусских дилеров примерно такие же. Седан стоит от 31 240 рублей ($12 386), лифтбек — от 33 700 рублей ($13 361). Заметно дороже у нас оказался разве что универсал: цены на него стартуют от 38 300 ($15 185).

Автомобили в наличии у дилеров есть. Причем речь идет о Granta в старом варианте — с подушкой безопасности водителя и ABS у этих автомобилей все в порядке.

Представившись покупателем, мы высказали обеспокоенность, что через год может возникнуть проблема с запчастями или той же подушкой безопасности, если вдруг машина попадет в ДТП. Представители отдела продаж нас заверили, что складских запасов запчастей хватит на 5–7 лет и в обозримом будущем такой проблемы не возникнет.

В то же время договориться об установке подушки безопасности придуманному родственнику, который собирается купить Granta в Москве и приехать в Минск, чтобы установить подушку здесь, не удалось: сервисные дилеры готовы делать это в рамках кузовного ремонта, если вдруг автомобиль попал в аварию, но как дополнительную услугу установку подушек безопасности не рассматривают.

Мнение: «У Largus было бы больше шансов на востребованность рынка»

— Не думаю, что Lada Granta без подушек и ABS в ближайшее время приедет на наш рынок, — говорит специалист, близко знакомый с положением дел у ряда белорусских дилеров и пожелавший остаться неназванным. — На сегодняшний день цены на новые автомобили настолько высокие, что продажи идут куда медленнее, и при нынешних темпах запасов у дилеров (мы говорим о тех брендах, у которых машины есть в наличии) хватит до конца года.

Кроме этого, по мнению нашего собеседника, Granta в таком исполнении просто не сможет конкурировать на рынке.

— Белорусы вспомнят старые схемы пригона машин из-за границы, и на их фоне Granta проиграет по всем позициям: цене, внешнему виду, начинке. Покупателями этой модели были люди, как правило, в возрасте и/или из городов, отдаленных от Минска. Те, кто машиной пользуется нечасто, передвигается на небольшие расстояния и устал от бесконечных ремонтов своей 25-летней «бэушки». Для этой категории людей 13 тысяч долларов — большие деньги. А те, кто готов потратить такую сумму на автомобиль, вряд ли будут мириться с отсутствием обязательных систем безопасности.

АвтоВАЗ начал выпуск Lada Granta в конце 2011 года. Спрос на эту модель был ажиотажный, первые автомобили продавались только по предзаказам вплоть до апреля 2012 года и лишь затем поступили в свободную продажу. Десять лет назад, в конце марта 2012 года, цены на Granta стартовали с 229 тыс. российских рублей, или почти $8 тыс. в пересчете по актуальному тогда курсу.

— Вторая проблема целевой аудитории Granta: она немногочисленная. Если уже делать ставку на спрос, Lada Largus кажется мне более перспективной. Это универсальная модель, которая может быть и семейным автомобилем, и коммерческим, если речь о небольшом бизнесе. Надежный вазовский двигатель, своя штамповка, высокий уровень локализации. Вот тут можно поверить, что некоторая часть покупателей закроет глаза на вопросы безопасности.

В заинтересованности белорусских автомобилистов дополнительно установить подушку безопасности наш собеседник не верит.

— Вопросы безопасности, экологии и прочих «высших материй» для немалого числа автомобилистов — белый шум. Пристегиваться и переходить на зимнюю резину такие водители начали, когда за это стали штрафовать. Так что, если человек уже согласился на автомобиль без подушки безопасности, устанавливать ее он вряд ли поедет.

Кстати, о вопросах экологии. Экологический класс модифицированной версии Granta понижен с Евро-5 до Евро-2. Но потребитель вряд ли заметит, что уровень выхлопных газов его нового авто примерно такой, как у европейских легковушек 1996 г. в. — тогда в ЕС, США и Японии как раз начали действовать нормы Евро-2, сменившиеся в 1999 году требованиями Евро-3.

Хочется также верить, что судьба не представит возможности ощутить водителям новой Granta и разницу отсутствия ABS (разве что тем, кто умеет управлять заносом) и подушек безопасности. Последние, кстати, начали устанавливаться на серийные автомобили в Европе и Америке в конце 70-х — начале 80-х, а сегодня и вовсе являются пунктом must have даже для базовых комплектаций.

— Возвращаясь к Lada Granta и учитывая все обстоятельства в комплексе, думаю, что у этого автомобиля есть только один канал продаж — государственные тендеры (машины для медиков, соцслужб, чиновников и пр.), где цена имеет решающее значение, — резюмирует наш собеседник. — По такой схеме у нас в свое время продавались Samand, по 100 машин в год.

Фото: minsk-lada.by