«Рост в среднем на 30%». Сравнили стоимость обслуживания авто сейчас и год назад

— Поставщики запчастей — а мы работаем с восемью крупными компаниями-импортерами — сейчас находятся в состоянии совершенной неопределенности. Поставки из Европы сейчас невозможны, удастся ли бизнесу выстроить новые логистические маршруты — пока непонятно, курс евро за последний месяц серьезно вырос — и все это, конечно, мгновенно отразилось на стоимости запчастей для конечного потребителя, — рассказывает Анна.

По словам владелицы бизнеса, стоимость некоторых оригинальных запчастей увеличилась в разы, неоригинальных запчастей — уже в среднем на 30%. И цены меняются каждый день.

— Например, в пятницу мы видим, что запчасть, которая раньше стоила 300 рублей, стоит 400. Открываем прайс в понедельник — она уже продается за 600. По нашим расчетам, поставщики закладывают в цену продажи курс евро, равным приблизительно 5 рублям (официальный курс Нацбанка на момент подготовки материала — около 3,6 рубля за €1. — Прим. ред.). Да, цены всегда менялись из-за колебаний курсов, но вот так, с таким серьезным запасом, — кажется, впервые. Все поставщики еще в конце февраля отменили отсрочки платежей.

«Все работают только со складскими запасами. Их хватит на два-три, максимум четыре месяца. Дальше, думаю, бизнес обязательно найдет какой-то выход: пока никто не ожидает, что запчасти для белорусов закончатся вовсе».

Скорее всего, более востребованными станут китайские производители — и именно их товар заполнит рынок. Возможно, импортеры наладят поставки европейских запчастей, например, через Казахстан — но, конечно, из-за увеличения транспортных расходов вырастет и конечная цена.

Заменить при обслуживании автомобиля европейские запчасти китайскими, говорит Анна, можно, но не все уверены в качестве такого ремонта и до сих пор относятся к «китайцам» с некоторой опаской. Азиатские производители предлагают огромный выбор по ценам, которые отличаются в два-три раза, а «самый дорогой „китай“ чаще всего стоит, как средняя „европа“».

Но некоторые запчасти, объясняет специалист, заменить будет нечем: чаще всего это небольшие недорогие оригинальные позиции типа жиклера стеклоомывателя, тросов ручника или КПП, которые просто больше никто не производит — не было необходимости.

Также сферу ждет неминуемый рост цен на услуги. Во-первых, поясняет Анна, сейчас легальным СТО очень важно сохранить команды: есть опасения, что автослесари могут переметнуться к нелегалам-«гаражникам», которые финансово в более выгодной ситуации. Во-вторых, даже те, кто платит аренду в белорусских рублях, ожидают повышения с 1 апреля базовой арендной величины, а также допускают, что арендаторы сами поднимут ставки. В-третьих, из-за роста курсов валют дорожают рабочие инструменты.

«Пока мы стоимость нормо-часа не повысили, но рассматриваем такой вариант с апреля. Знаю, что многие станции уже пересчитали цены на услуги, некоторые — очень серьезно».

Клиенты СТО, говорит Анна, очень удивляются новым ценам на запчасти — особенно те, кто годами обслуживается на одной станции и прекрасно помнит, сколько платил здесь же, например, за прошлогоднее весеннее ТО.

Office Life сравнил цены и увидел, что стоимость весеннего обслуживания, например, Skoda Kodiaq 2018 года выпуска с пробегом чуть более 120 тыс. км уже выросла на 30%.

А вот как изменились цены на оригинальное масло и запчасти для BMW 740 2017 года выпуска с 90 тыс. км пробега. Здесь помимо существенного — на 260% — подорожания обслуживания, говорит Анна, есть и другая проблема: многих деталей нет в наличии, заявки принимаются в статусе «под заказ».

— Ввоз автозапчастей из Европы и США существенно усложнился: есть проблемы и с платежами, и с отгрузками, и с перевозками, и с таможенным оформлением, и с логистикой, — подтвердили Office Life сотрудники одного из крупных импортеров.

Цены в белорусских рублях из-за роста курсов, конечно, выросли — но так, говорят в компании, было всегда. Усугубляет эту ситуацию совершенная экономическая неопределенность, поэтому поставщики закладывают в отпускные цены определенные риски.

Что будет дальше — пока никто не готов прогнозировать. Но на рынке уверены, что в ближайшие месяц-два ситуация станет понятнее, можно будет наладить новые деловые связи, например, с поставщиками из Азии и ОАЭ, а также проработать и просчитать новые маршруты поставок.

Фото: pexels.com