Инфляция и кризис поставок: два сценария будущего от МВФ и при чем тут космос

Чтобы понять, действительно ли все дело в логистике, Office Life знакомит читателей с двумя публикациями из блога МВФ. Неизбежная ремарка: блог предназначен «для обмена мнениями сотрудников и должностных лиц МВФ», поэтому «выраженные мнения принадлежат авторам и не обязательно отражают взгляды МВФ». Знаем, плавали: точка зрения колумниста может не совпадать с точкой зрения редакции. Тем более что не колумнисту или редакции, чуть что, снимать с мели очередной Ever Given.

Доставка подводит

Первый текст — график дня, характеризующий ситуацию со сроками доставки в США и ЕС в конце октября. Авторы, Париса Камали и Алекс (Шияо) Ван, приводят его как иллюстрацию вынесенного в заголовок утверждения: «Более длительные сроки доставки отражают сбои в цепочке поставок». История логистического кризиса видится авторам так: «Закрытие заводов в Китае в начале 2020 года, локдауны в отдельных странах и по всему миру, нехватка рабочей силы, устойчивый спрос на товары, доступные для продажи, сбои в работе логистических сетей и ограничения производственных мощностей привели к значительному увеличению затрат на перевозку и сроков доставки». Чего не хватает в этом причинно-следственном ряду? Пожалуй, значительных сумм, оказавшихся на руках у населения в ходе коронакризиса из-за стимулирования потребителей в США и Европе денежными выплатами.

Чтобы промониторить оперативность доставки в развитые страны, эксперты МВФ прибегли к индексу менеджеров по закупкам (PMI). В чем плюс индексов PMI? Они позволяют оценить проблему, так сказать, изнутри цепочки поставок. В чем минус этого подхода? Оценка выносится на основе опроса, отражающего субъективное мнение менеджера по закупкам.

Справка Office Life

Индекс времени доставки поставщиков IHS Markit составляется на основе опросов менеджеров по закупкам и отражает масштабы задержек в цепочке поставок. В ходе составления индекса менеджеров по закупкам спрашивают, являются ли сроки доставки их поставщиков в среднем более медленными, быстрыми или неизменными по сравнению с предыдущим месяцем. Значение индекса выше 50 указывает на быструю доставку, значение, равное 50, сигнализирует об отсутствии изменений, значение ниже 50 указывает на более медленную доставку.

Получившийся в результате анализа индекса график довольно убедительно демонстрирует: с конца 2020 года сроки поставок в США и ЕС достигли рекордных максимумов. Убедителен не только график — комментарии экспертов МВФ тоже точны, лаконичны, содержательны: «Недавнее резкое падение индекса сроков доставки отражает растущий спрос, широко распространенные ограничения предложения или сочетание того и другого. В такие периоды поставщики обычно обладают большей ценовой властью, что приводит к росту цен. Более того, эти задержки в цепочке поставок могут снизить доступность промежуточных товаров, что в сочетании с нехваткой рабочей силы может замедлить производство и его рост».

Сложившаяся ситуация заставляет дорожать и импортный товар, и товары, производимые по месту доставки, — за счет более дорогих сырья, энергии, комплектующих. На прилавке или на заводском конвейере инфляция «отвязывается» от доставки — и пронизывает всю экономику.

А дальше? У экспертов МВФ для нас припасено два сценария — хороший и так себе. Хороший предполагает, что «как только число новых случаев COVID-19 начнет сокращаться, ограничения на производственные мощности и нехватка рабочей силы должны ослабнуть, частично сняв давление с цепочек поставок и сроков доставки». Собственно, в ожидании этого сценария человечество прожило почти два года.

Менее оптимистичный сценарий дается со ссылкой на анонимных «некоторых экспертов»: «Повышенный спрос во время курортного сезона в некоторых крупнейших экономиках мира, очередная волна новых случаев COVID-19 и экстремальные погодные явления, если они материализуются, могут привести к новым сбоям в цепочке поставок». Могут привести, а могут и не привести? Редакция Office Life состоит из оптимистов — поэтому мы всей душой за первый сценарий, но вынуждены ориентироваться на второй.

«Бороздят просторы вселенной...»

Тем, кто не смирился с кризисом цепочки поставок и намерен его эффективно преодолевать, адресована еще одна публикация в блоге МВФ — текст Серкана Арсланалпа, Робина Кепке и Джаспера Вершура «Дивный новый мир: отслеживание торговли из космоса». Ключевой тезис прост: «Космические спутники помогают принимать экономические решения — как для промышленности, так и для политиков».

Публикация опирается на исследование МВФ, продемонстрировавшее, что некоторые из пробелов в данных, с которыми обычно сталкиваются небольшие и нестабильные государства, могут быть заполнены с помощью информации со спутников, объемы торговли могут измеряться и отслеживаться в режиме реального времени. В качестве примера приводятся острова в Тихом океане с их сложной (очень большие расстояния) логистикой и довольно скудной экономикой: спутниковый метод отслеживания «мог бы выявить нарушения в торговле и цепочках поставок в Тихоокеанском регионе задолго до того, как ВОЗ объявила о глобальной пандемии в марте 2020 года».

Справка Office Life

Использование спутниковых данных отслеживания судов с Глобальной платформы ООН позволяет выстроить ежедневные показатели портовой и торговой активности, оценить полезную загрузку, проанализировать расписание морских лайнеров для подтверждения заходов в порты и т. п.

Поскольку страны маленькие, логистика сложная, а экономика скудная, на их примере видно то, что на примере других стран, побольше и побогаче, удается разглядеть с трудом. В науке очень часто моделируют изменения в больших и сложных системах с помощью маленьких и простых систем. Так вот, тихоокеанские острова «испытали резкое сокращение импорта на ранних стадиях пандемии из-за перебоев в поставках, связанных с ограничениями для портов, повлиявшими на региональную торговую сеть, включая блокировки в Китае. Позже импорт был еще более снижен из-за шока спроса, вызванного блокировкой. Впоследствии импорт восстановился в странах с низкой зависимостью от туризма, но в странах, ориентированных на туризм, экономика оставалась на низком уровне». С точки зрения раннего предупреждения анализ больших данных по экономике и логистике (не только морской) конкретного региона, конечно, помог бы если не избежать сегодняшнего кризиса цепочки поставок, то по крайней мере смягчить его.