Сколько стоили новые машины 10 лет назад и сейчас

Office Life посмотрел, как изменилась стоимость на знаковые для нашего рынка модели. Цены 10-летней давности и нынешние мы приводим в долларах и евро. За основу и тогда, и сейчас брали в основном версии в базовых комплектациях.

Справка Office Life

До 2011 года в страну ввозилось ежегодно около 200 тыс. автомобилей. При этом доля новых машин не превышала и 10%. После того как растаможка выросла до уровня российской, ввоз подержанных авто сразу сократился почти в два раза. А вот продажи новых машин, наоборот, стали расти.

Спустя 10 лет рынок «бэушки» снова переживает подъем, зато продажи салонов оставляют желать лучшего. Например, в июле, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, рынок новых машин просел на 15,75% по сравнению с таким же периодом прошлого года.

Свою роль в том, что 2021-й, судя по всему, по итогу станет годом «бэушки», сыграло сразу несколько факторов: Здесь и снижение покупательской способности (самый популярный сегмент — машины ценой до $10 тыс. в эквиваленте), и довольно высокие ставки по кредитам, и дефицит полупроводников в мире, который не позволяет производителям удовлетворить спрос на новые автомобили в полном объеме. Добавим сюда политическую неопределенность и не самые оптимистичные прогнозы экономистов.

Volkswagen Polo

В 2011 году в прайс-листах белорусских импортеров новый седан Trendline калужской сборки c двигателем 1,6 литра и 5-ступенчатой механикой значился по цене от $12 870. За эти деньги покупатель получал машину без кондиционера, с двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками во всех дверях и сиденье водителя с регулировкой по высоте.

За 10 лет Polo пережил рестайлинг и теперь предлагается в новом кузове лифтбек. В самой «бедной» комплектации машина стоит $13,7 тыс.

Kia Rio

Прайс-лист на еще один популярный в стране бюджетник российской сборки в базовой версии с самыми простыми ТТХ — механика и двигатель 1,4 — начинался с $13 600. Речь о комплектации Comfort с кондиционером.

Сейчас похожий автомобиль обойдется почти в те же деньги, что и 10 лет назад, — $13 900.

Chevrolet Spark

Цены на этот городской компакт в 2011 году переписывали несколько раз. В итоге терпеливые покупатели смогли купить базовую версию с 1-литровым двигателем всего-то за 7900 евро.

Сейчас это уже хетчбэк с двигателем 1,25 литра и 4-ступенчатым автоматом, который стоит от 8,8 тыс. евро в эквиваленте.

Toyota Camry

Уже 10 лет назад из прайс-листов импортеров исчезла базовая версия седана на механике, и все Camry продавались укомплектованные автоматом. Так, версия 2.4 AT Comfort стоила $32 500.

Новое поколение Camry с таким же мотором имеет уже 8-ступенчатую (а не 5, как было раньше) автоматическую коробку передач, но стоит не намного дороже: от $33 100.

Audi А6

Бензиновая топ-версия седана 3,0 TFSI с полным приводом quatro, роботом S tronic и с довольно внушительным списком оснащения в стандартной комплектации — от 6 подушек безопасности, литых дисков на шинах и 2-зонного климат-контроля — обходилась покупателям почти в 41 тыс. евро.

Сегодня дилер может предложить авто представительского класса Sport с 3-литровым двигателем в районе 49 тыс. евро.

Mazda CX-5

Поднимем планку и посмотрим на кроссоверы. В 2011 году эту модель в версии Base (мотор 2 литра и 6-ступенчатая механика) предлагали по цене от $29 900. Оснащена она была довольно прилично: система стабилизации, 6 подушек безопасности, обогрев сидений и зеркал, кондиционер.

Сейчас базовая версия Mazda CX-5 стартует с ценника в районе $27,2 тыс. в эквиваленте. Получается, что кроссовер даже стал дешевле, хотя за 10 лет автомобиль оброс более современными технологиями и обновил внешность.

Range Rover Evoque

Именно эта модель Range Rover вызвала в свое время небывалый ажиотаж в Европе. В конце 2011 года ее привезли в Беларусь, и в начальной комплектации Pure она стоила от $58 500. Столько стоил трехдверный внедорожник с турбодизелем 2,2 TD 4 и 150 «лошадьми» под капотом и 6-ступенчатой механикой. За дополнительные $3 700 механику можно было заменить на автомат.

Сейчас дилер предлагает эту модель с такой же мощностью, бензиновым двигателем 1,5 литра и 8-ступенчатым автоматом по цене от $56,4 тыс. Если выбрать 2-литровый дизельный двигатель, почти 200 «лошадей» и 9-ступенчатый автомат, то заплатить придется от $65,5 тыс. в эквиваленте.

Porsche Cayenne

Как раз около 10 лет назад на нашем рынке представили новинку Cayenne S Hybrid за 79,8 тыс. евро. А вот вышедший примерно в то же время 500-сильный Turbo с 4,8-литровым мотором стоил от 116,8 тыс. евро.

Сегодня модельный ряд Porsche в Беларуси значительно расширился, а сами автомобили пережили серьезный рестайлинг, но если говорить о вышеназванных моделях, то ценники таковы: гибридный Cayenne стоит в районе 100 тыс. евро, а за Turbo, оснащенный уже 550 «лошадьми», придется выложить больше 140 тыс. евро в эквиваленте.

А сколько это в зарплатах?

Но само по себе изменение цен на машины мало говорит о том, стали ли они доступнее для покупателя или наоборот. Мы пересчитали цены на автомобили в 2011 году и сейчас в средние зарплаты и выяснили, за сколько месяцев усредненный белорус мог накопить на тот или иной автомобиль.

Что в итоге?

Многие удивятся, но цифры показывают: в целом новые автомобили стали более доступны за последние 10 лет. Особенно это заметно на примере машин бюджетного класса. Здесь свою роль сыграла полная переориентация рынка на автомобили российской сборки. И хоть каких-то суперсовременных опций эти автомобили не прибавили, цены на них в валютном эквиваленте выросли незначительно. В итоге рост доходов все-таки позволяет сделать их покупку более реальной, чем в 2011 году.

Чего не скажешь о машинах премиального сегмента. Их дилеры по-прежнему привозят из Европы, что само по себе уже сказывается на ценнике. Но и их технические характеристики изменяются с годами куда более значительно, чем у дешевых машин. К тому же мы понимаем, доходы покупателей люксовых авто изменяются совершенно другими темпами, нежели средняя зарплата по стране.

Фото с сайтов дилеров